I topper di allora sono oggi i classici più ricercati e apprezzati. Proprio come gli zeperd del passato. Quelle erano motociclette che in qualche modo non ce l'hanno fatta. Motociclette di cui poche sono state vendute perché... Spesso perché semplicemente non erano abbastanza buone quando sono state introdotte. In seguito, versioni migliori soffrirono generosamente della cattiva reputazione del loro esempio. Potrebbero anche essere troppo progressivi come la Yamaha GTS1000 guidata dal mozzo. Pensa alle Honda VFR, alla Yamaha TX750 e alla Suzuki Wankel. E così c'era la BMW R68.
E così c'era la BMW R68 (1952-1954)
Le cose andarono bene dopo la guerra. Il denaro è arrivato per qualcosa di più del semplice trasporto di base su ruote. Dichiarazioni chiare dovevano essere fatte di nuovo. Con la produzione della BMW R68 nel 1952, il produttore soddisfò quella domanda internazionale per fornire di nuovo una macchina molto potente e sportiva.
Quello divenne il motore a valvole in testa da 67 cc basato su R2/600, l'R68. Aveva testate modificate con bilancieri a rullini e erogava 35 CV. Ciò ha portato a una velocità massima di oltre 160 chilometri all'ora, che ha fatto guadagnare alla BMW R68 il soprannome di "Hundert-Meilen-Renner", la traduzione stretta della famosa designazione "100 mph" che gli inglesi usavano per i loro 160 km/h topper veloci e i loro corridori, i Ton Up Boys. E quanto seriamente è stata presa quella velocità? I cerchi avevano un profilo pressato trasversalmente sul retro. Ciò ha impedito una foratura dal cerchio ad alta velocità.
Il motore fu presentato il 28 ottobre 1951 al primo salone dell'auto del dopoguerra in Germania, a Francoforte. La BMW R68 è stata il momento clou dello spettacolo. La Germania aveva un'altra moto di cui essere orgogliosa. Una motocicletta, quindi, con una velocità massima di oltre 160 km/h… Il secondo sedile doveva anche permettere al pilota di sedersi più indietro rispetto ai tranquilli giri con passeggero. E che la macchina era dotata di connessioni sidecar? Beh, quello era solo un residuo dei giorni in cui il controllo delle nascite non era affidabile come lo è adesso.
A quella velocità massima, si è scoperto che l'attuale sospensione posteriore a stantuffo prebellica della BMW R68 non poteva davvero sopportare la violenza. La maneggevolezza è rimasta molto indietro rispetto alle prestazioni, un fenomeno che abbiamo riscontrato anche con le motociclette giapponesi negli anni '68 e all'inizio degli anni 'XNUMX. I limiti della parte della bicicletta hanno provocato una serie di gravi incidenti e notizie allarmanti al riguardo sulla stampa. Quei numeri e pubblicazioni furono senza dubbio il motivo per cui furono prodotte e vendute così poche BMW RXNUMX. E sono rimasti. Quindi ora sono scarsi. E voluto. Ancora strano.
Con un po' di allora
Anche la regolazione manuale della fasatura dell'accensione è stata un ritorno al passato. Ma all'epoca era utile: relativamente poco dopo la guerra, la qualità del carburante era così variabile che a volte l'accensione doveva essere regolata per ogni rifornimento. Nel 1954 la BMW R68 ottenne mozzi pieni e cerchi in alluminio. Come il modello di punta R66 prebellico, l'R68 è stato prodotto in numeri modesti, 1452 (o 1454) unità in tre anni.
Quella rarità ora rende le motociclette veri e costosi oggetti da collezione. Nuova, la BMW R68 costava quasi quattromila fiorini. Ora una copia perfetta va a un nuovo proprietario per 40.000 euro. La rarità di quelli che i fiamminghi chiamano 'pezzi di ricambio' è proporzionale alla rarità dei motori completi. Il restauro perfetto può cadere attraverso il cestello a causa della chiave errata del vano serbatoio e... dei tappi delle valvole. Ma alla fine tutto è andato bene: la BMW R68 è stata ulteriormente sviluppata nella linea sportiva nella R69 e nella R69S. E un R69S? Quella era una volta la motocicletta di serie più veloce e costosa del mondo.
Che bella moto. È un peccato che tu possa averla in garage solo se lavori in banca. Ma ha anche un senso. Devi vedere nel tempo che qualcosa è, o diventa, prezioso. guarda, il più scartati e sottovalutati sono i toppers di domani e io scommetterei sui Diesel adesso, quelli ci mancheranno, credo.
Essere d'accordo. Compri ancora molto divertimento per poco. E se questo diventa un po 'rione molto più tardi…. Ma non sappiamo cosa porterà dopo. Quindi godiamoci ogni giorno
Avevo una R69S e la mia taglia triumph trident 660 ma non l'ho fatto per quello siamo andati al lavoro \tt ad Assen domenica mattina attraverso il canale Veenhuister lì stava già provando e quando siamo tornati a casa ho registrato i coperchi chiusi con del nastro adesivo erano consumati. quanto ci siamo divertiti
Devono esserci intere tribù di persone che si lamentano "È stato irresponsabile!" Lasciali muggire!
Hai anche visto (e vedi) che con le macchine, che un errore uccide un modello o anche un marchio.
Il più noto è probabilmente il RO80.
La prima serie era un motore "non molto buono", per dirla sottilmente.
La seconda serie era leggermente sbagliata, ma il danno era fatto.
L'intero marchio è stato addirittura chiuso per danni all'immagine, a favore di un altro marchio.
Altrimenti, a questo punto avremmo potuto entrare in una NSU 200 o NSU Q3. . . .
E bene, i valori.
Se avessimo potuto salvare tutto. . .
BENE…. Se pensi come un contabile, ti stai perdendo qualcosa. Ma c'è davvero molta bellezza persa o dimenticata
Tutto quello che una volta è stato per me passa di qui. Quei visti la scorsa settimana. Ora ho i capelli grigi perché una volta ho regalato / scambiato un R67 con Hollandiabakkie con un giapponese! E quando vedo questo: perché tutte le motociclette sono così brutte di questi tempi
Ma abbiamo i nostri ricordi! E tutto è diventato così brutto perché i marketer e i designer hanno preso il sopravvento mentre la gestione è andata persa da tempo.
Ottimo motore per l'epoca. Così bello. Ne avevo uno anch'io. Le mezze cuciture hanno dovuto fare gli straordinari per calmare le cose in tempo in caso di emergenza.
Differenza di benzina? Ovviamente! L'avevo adattato a Shell perché spesso mi riempio di quello. A quel tempo ero regolarmente nella RDT. Non per ammirazione per il sistema, ma conoscevo alcune persone lì. Sempre utile. Senti di nuovo qualcosa. Avevano roba verdastra che ti mettevano nel serbatoio e la chiamavano benzina. La R 68 mi ha incolpato per questo.
E quanto lo pagano ora! E allora non lo sapevamo. L'ho venduto per 400 fiorini.
Ogni tanto me lo sogno ancora.
Pensa a 40D+ e il tuo sogno diventa un incubo