Con la produzione della BMW R68 nel 1952, la casa motociclistica ha soddisfatto la richiesta internazionale di costruire nuovamente una macchina molto sportiva. Il motore a valvole in testa da 67 cc basato sulla R2/600 aveva testate dei cilindri modificate e erogava 35 CV. Ciò ha portato a una velocità massima di oltre 160 chilometri orari, che ha dato alla R68 il soprannome di "Hundert-Meilen-Renner". Il nome elegante della famosa designazione "100 mph" che gli inglesi usavano per le loro veloci toppers da 160 km/h e per i loro motociclisti, i "Ton Up Boys".
Un restauro della BMW R68
La moto fu presentata il 28 ottobre 1951 al primo salone dell'automobile del dopoguerra in Germania, a Francoforte. La BMW R68 è stata la protagonista dello spettacolo. La Germania aveva di nuovo un motore di cui essere orgogliosa. Una moto con una velocità massima di oltre 160 km/h...
Obsoleto…
A quella velocità massima, si è scoperto che l'attuale sospensione posteriore dello stantuffo prebellico non poteva davvero sopportare la violenza. La maneggevolezza è rimasta molto indietro rispetto alle prestazioni, un fenomeno che abbiamo riscontrato anche sulle motociclette giapponesi nei primi anni '68. Le restrizioni alla tenuta di strada hanno portato ad alcuni incidenti e notizie arrabbiate sulla stampa. Questi problemi sono stati senza dubbio il motivo per cui sono stati prodotti e venduti così pochi R1954. E sono rimasti. Anche la regolazione manuale della fasatura dell'accensione è stata un ritorno al passato. Nel 68 la R66 ottenne mozzi pieni e cerchi in alluminio. Come il modello di punta prebellico R68, la BMW R1452 fu prodotta in numero modesto, 1454 (o 68) unità in tre anni. Quella rarità ora rende le motociclette veri e costosi oggetti da collezione. La R69 è stata ulteriormente sviluppata nella linea sportiva della R69 e della RXNUMXS.
L'originalità è un vantaggio
Questo primo esempio con boccole in acciaio al posto delle gomme dell'armonica attorno alle gambe della forcella anteriore e con freni a tamburo a mezzo mozzo, ha attraversato molte peregrinazioni prima della sua rinascita. Ma alla fine il proprietario è finito a Vorden con la sua BMW R68.
Il ripristino di una BMW è relativamente facile. La stessa BMW supporta il mantenimento della propria storia istantanea. E ci dovranno essere molti soldi, ma il marchio offre ancora molte parti nuove. Molto non è tutto. E per trovare le parti mancanti è necessaria una rete globale. Una rete che funziona al di fuori di Internet.
Il motore è stato smontato
Tutte le parti della BMW R68 sono state classificate e il blocco motore e il cambio sono andati a un altro artigiano più anziano che si riempie anche le giornate senza pubblicità. Non vuole essere menzionato per nome. Non sono ammesse foto nella sua modesta, ma completamente attrezzata officina. In effetti, lavora solo per piacere. Per amici.
La BMW è rinata in perfette condizioni
In officina sta con il cavalletto centrale su un pezzo di stoffa. Perché non ci dovrebbero essere graffi sul cavalletto centrale. Il motore non va più in strada. Il proprietario lo mette dentro, in casa. Come opera d'arte e investimento. Il costruttore Theo Terwel, un riconosciuto appassionato di BMW, è soddisfatto del fatto che la BMW R68 non sterzi, non freni e non abbia potenza. E che è molto piccolo. Ma all'epoca in cui fu realizzato, anche l'altezza media di un europeo occidentale era di soli 1,72 m.
E quanto vale una macchina del genere?
Pensa a qualcosa come 40.000 euro. Questo è parecchio. Ma se consideri che per quei soldi hai anche un nuovo GL 1800 Goldwing, allora la scelta non è difficile, vero?
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Bell'articolo, Dolph!!! Der Gummikuh non è il soprannome per niente, dove la BMW si è persino confrontata più che nelle K. Tuttavia, i problemi sono stati risolti energicamente, dopo tutto, il nostro corpo di Oranje, ge-gläser-de R75, R90 e .... I 100 dovevano rimanere manovrabili con una mano a velocità di crociera, e questo era possibile. Dove altri marchi di solito falliscono. (Ala dorata). Non capisco perché con il tuo 1 plus hai la motivazione per spremere un R1.80, regolarlo e poi rimanere deluso a causa della tua schiena, mancanza di potenza, ecc. Avanti!
grazie per le parole di incoraggiamento
“Non frena, non sterza e non ha potenza”.
Come dovrei ora fare la dichiarazione; "StayButWork" spiega?? E quello per 40 mila??😜
Apparentemente la scarsità ha valore per le persone che apprezzano la scarsità. Il problema era solo motorizzato
“Il motore non è più in strada”
È un peccato, perché penso che Driving Heritage dovrebbe davvero guidare. Quindi è solo un costoso pezzo di vecchio ferro lucido.
Del piccolo europeo di allora; Ho avuto una Zündapp DB200 per un po' e non riuscivo a sedermi bene con i miei 183 centimetri.
Anche il successivo R65 non era davvero qualcosa per persone alte. È ancora possibile fino a 1,80 m. Con il mio 1,90 m ho dovuto apportare alcune modifiche a "Blauwtje", l'R45 mutato e simile all'R65, per adattarsi correttamente al mio corpo. Non solo riser manubrio, per non dover guidare come Quasimodo, ma anche un'altra asta del cambio per riportare decentemente il pedale alla portata del collo del piede. E sì, anche il parabrezza aftermarket era troppo basso e sarebbe rimasto tale. Sfortunatamente, anche la sella non poteva essere suonata molto. Nel frattempo, l'altezza media dell'olandese sembra essere leggermente diminuita di nuovo e questo suona un po' fiducioso al riguardo.
Poi di nuovo al 1 m 65
Vera conclusione sull'"essere piccolo" dell'europeo
Quasi nulla di quel tempo si adatta ora, senza essere ingannato. Da una bella motocicletta, un'auto di famiglia, una casa a un treno nella miniera di carbone. Tutti sono cresciuti e niente di quegli anni è ancora comodo.
PS. Ho visitato le trincee francesi della prima guerra mondiale. Con il mio 1 e un po' di piegamento, la profondità e la sporgenza si adattano a puntare la pistola con i gomiti.
Mio figlio di 185 anni: mal di schiena quando si piega per prendere la mira e una pallottola in testa perché era molto al di sopra.
Le dimensioni sono spesso molto sopravvalutate!
Mai avuto uno. Da solo per un po' e con un sidecar per un po'. C'era già un cardano sidecar su di esso. Era sicuramente affidabile e io sono ancora un fan dei pugili. A volte mi chiedo se i miei problemi alla schiena siano iniziati allora. La sospensione del pistone è qualcosa come guidare senza sospensione, anche se non era così male con un sidecar. Immagini, tutte quelle BMW di allora. E quel suono...
Congratulazioni per il tuo buon gusto e la tua forza con la schiena! Peccato che le BMW siano diventate così costose. Sono stato felice con Urals e Dneprs già da oltre 25 anni