Prima che Honda creasse la CB 750 OHC, c'era solo una moto pesante, veloce e affidabile: la BMW R594S da 69 cc.
I modelli BMW "Vollschwing" con la loro caratteristica forcella anteriore a forcellone Earless erano prodotti di qualità definitiva. A livello globale, le costose BMW non sono state vendute. Sono stati acquistati. C'era un britannico che ha preso un'ipoteca extra sulla sua casa per comprarne una.
Trova le differenze
L'R69S è stato il membro più veloce della famiglia. C'erano anche R50, R60 e R69. L'R69S è riconoscibile dai coperchi delle valvole leggermente più larghi con solo due nervature longitudinali. Un'altra caratteristica è che le curve di scarico corrono "dentro" dalle teste piuttosto che abbastanza dritte all'indietro. La linea della curva di scarico su misura forniva solo un po 'più di altezza da terra negli angoli. Anche i terminali di scarico di una R69S sono leggermente più spessi di quelli di R50 e R60.
In viaggio su una BMW R69S
La prima cosa che ti colpisce: il grande e pesante di quel tempo è finito. Questa BMW è una motocicletta snella e bassa. Dopo aver scioccato i carburatori Bing, il motore si avvia dopo il secondo stadio con il suo caratteristico ringhio "cavo". Lo starter può staccarsi rapidamente. Il bicilindrico piatto di quasi 600 cc trema allegramente nel telaio. La commutazione del cambio di sinistra avviene con un chiaro "Klak". Quando la frizione viene rilasciata, la parte posteriore della macchina si solleverà leggermente. Queste sono le forze di reazione della pulsione.
Acciaio flessibile
L'albero cardanico è disegnato in modo così "sottile" che in realtà ha funzionato come una barra di torsione e quindi ha reso la trasmissione rigida più fluida. Il cambio a quattro velocità funziona bene quando il pilota non ha fretta. Prima di azionare la frizione, viene accumulata una certa pressione sul pedale del cambio e quindi si sale dolcemente.
La BMW R69S è una macchina veloce ma civile
Ma la R69S vorrebbe essere guidata un po 'più in alto nei giri. Ciò lo rende meno adatto come trattore sidecar. Anche in curva, la BMW non è molto capricciosa. Vorrebbe essere inviato con enfasi, ma la parte stabile della bicicletta gli permette di seguire le linee scelte in modo ordinato.
Il telaio a doppia culla con le sue gambe anteriori ovali è un esempio di ingegneria teutonica. I bellissimi cerchi in alluminio 2.15 W x 18 hanno pneumatici 3.50 x 18. I freni a tamburo a mozzo pieno sono Ø 200 mm (il freno anteriore ha due pattini ascendenti). La capacità del serbatoio è di 17 litri, opzionalmente 24 litri e con un serbatoio pieno da 17 litri, la macchina pesa 195 chili. Il consumo di carburante di un R69S era in media da 1 a 18,5.
La tecnologia
Boxer bicilindrico a quattro tempi, albero a camme in testa centrale, aste di comando e bilancieri, due valvole per cilindro, Alesaggio x Corsa; 72×73 mm, cilindrata; 594cc, compressione; 9,5: 1, carburazione; Bing 1/26/91, Bing 1/26/92. Vermogen; 42 CV a 7.000 giri / min. Il 6V installazione elettrica ottiene la sua energia attraverso un magnete Noris. La conversione a 12 V è stata accettata ed è stata effettuata anche franco fabbrica per motori governativi, sicuramente nell'ultima fase di costruzione. In fabbrica era consentito un consumo di olio di 0,5 / 1 litro per 1.000 km.
L'affidabilità
La sua affidabilità è leggendaria. Solo i danni all'albero motore si sono verificati spesso nei primi esempi. E a volte c'erano fenomeni di rigetto del cilindro. Gli intervalli di manutenzione sono ormai molto datati. L'unica preoccupazione è lo stadio dei fanghi nell'albero motore. Se non viene pulito ogni 30D km, lo sporco accumulato può distruggere l'albero motore. I tamburi dei freni potrebbero essere incrinati. Il raffreddamento ottimale del boxer twin crea uno strano effetto collaterale.
Le marmitte diventano meno calde rispetto alle moto "normali". Questo è il motivo per cui l'acqua condensata satura di residui acidi non viene necessariamente bruciata lì. Ciò può causare la putrefazione degli ammortizzatori. La referenza dell'acciaio inossidabile è in vendita. Ma non suonano bene come quelli originali.
La cordialità della chiave
Naturalmente, lavorare su una BMW R69S merita tutto il rispetto e l'attenzione che merita il marchio. Ma da un punto di vista oggettivo, una simile BMW è un sogno su cui lavorare. Tutto è facilmente accessibile e di alta qualità.
La fornitura di parti
BMW ha a cuore la sua storia. La fornitura di parti "franco fabbrica" è buona. Ma la qualità di questi articoli di riferimento (Made in China) è spesso un po 'triste. Sicuramente per i soldi che BMW chiede ... Inoltre, specialisti come De Hobbyist e De Knalpot forniscono anche molti pezzi di ricambio di alta qualità.
Il prezzo dell'originalità
I conducenti BMW hanno un debole per l'originalità superiore alla media. L'R69S prevede vari bulloni con un colore e un impatto corretti sulla testa. Sono rari. E costoso. I serbatoi da 24 litri che sono stati opzionalmente prodotti da Heinrich e Hoske rientrano nello spettro dell'originalità. Anche gli indicatori di "ossenogeno" (Hella) alle estremità del manubrio erano disponibili a un costo aggiuntivo. Eh si: il gonfiatore deve essere del colore del motore e la gomma del tappo di distribuzione deve essere bianca. Nel frattempo, R69Ssen sono così popolari che stanno tornando. Quindi fai attenzione ai "falsi" (da non confondere con Dneprs). E il battibecco sul giusto spessore al decimo di mm del bebiezing disegnato a mano? È inutile. Perché i giunchi sono disegnati a mano.
All'inizio abbiamo menzionato quel britannico che ha preso un'ipoteca extra sulla sua casa per acquistare una R69S. E se volesse segnare una copia in ottime condizioni? Poi dovrebbe portare con sé 27.500 euro. Perché i capolavori hanno sempre il loro prezzo.
Theo Terwels R69S non è stato restaurato. Completamente revisionato tecnicamente
Davvero un'ottima bici, ma Dolf; Quell'albero a gomiti in testa probabilmente significa che è sopra l'albero a gomiti nel carter. Vedere i tubi delle aste di comando sopra i cilindri.
Toxh è sempre un peccato che la Cina sia sempre licenziata dagli editori come fornitore di spazzatura.
Poiché non vogliamo pagare, non possono fornire ciò che non vogliamo produrre da soli.
Non dimenticare che tutto ciò che dal Giappone all'inizio degli anni '70 è stato trovato spazzatura, ora, i tedeschi possono imparare da esso, soprattutto nel campo dell'elettronica, il Nippon Denso è molte volte meglio dell'UE.Rommel.
Inoltre, tutto in casa e in macchina proviene quasi dalla Cina, Scalextric, un marchio da pista dall'Inghilterra viene prodotto in Cina, Escort MK1 e 2 e la Mini non sono mai state così belle rispetto alla spazzatura dell'UE, quindi un po ' è fastidioso licenziare la Cina come fornitore di spazzatura perché non vogliamo pagare più del prezzo di spazzatura.
michael meier oh sì e quel volante stretto e basso, e quel culo oscillante su quel sedile da amico e tutto quello con un pisspot rovesciato sulla testa, tutto in bianco 7.62 mm FN automatico sul lato, amico li odiavo un po 'anche. Ma più tardi, quando hanno ottenuto quelle serie 75, 80, a volte ho visto in prima fila, inseguimenti ad alta velocità sotto la pioggia, a 180 km / h, chiaramente con abilità e senza paura. Allora ho dovuto ammettere che anche la polizia si allena bene.
Nel 1971 avevo una R69S, bel motore con danni all'albero a gomiti dopo pochi anni. I lunghi viaggi, ad esempio, nel sud del Portogallo su strade non asfaltate non erano un problema! Le strade tortuose veloci non sono così belle. Basta spingere un tale motore e sterzare a destra ea sinistra. Poi senti le molle collassare e concentrarti di nuovo: è difficile e accade costantemente sulle strade tortuose. L'anno scorso c'era un articolo in una rivista di motociclette sulla R69S di una donna. Sono rimasto piacevolmente sorpreso dal fatto che sto ancora guidando il mio VL-00-47 su strada! Buon motore,
È e rimane bella. Una forchetta di Earles. Anti-immersione dalla prima ora. In effetti, i vecchi tipi di BMW venivano dalla parte posteriore verso l'alto durante l'accelerazione. Le forze di reazione dell'oscillazione posteriore con cardano spingono la bici verso l'alto quando si accelera. I tedeschi quindi chiamano anche queste biciclette
'die Gummi Kuh'. In sella a un modello 82er per anni, quando si è passati a un paralever, la mancanza di questo aumento unico lo ha fatto sembrare una sorta di strana mancanza.
In queste condizioni un classico è secondo me il più bello, senza pretese.
La prima volta che sono stato fermato da un poliziotto motociclistico sulla mia prima motocicletta (ex Matchless G3L dell'esercito) quasi 50 anni fa - stavo accelerando ma se la sono cavata bene con un rimprovero paterno - il marchio di motociclette BMW è bravo nell'immagine. E la polizia aveva roba buona e veloce, si diceva.
Almeno adesso lo ricordo bene, una motocicletta bianca con una strana forcella anteriore e una scatola per il cellulare sul retro. Forse per questo il marchio non ha mai saputo ispirarmi sulle due ma anche sulle quattro ruote. Ma ogni classico ammorbidisce i bordi, no?