Nel 1938, poco prima che il paese iniziasse la seconda guerra mondiale, la BMW lanciò un'intera linea di nuovi modelli di motociclette: la 250cc R23, la 500cc R51 con motore OHV, la 600cc R61 valvola laterale, la 600cc R66 OHV e la 750cc R71 SV. Le valvole laterali erano i modelli da turismo e gli asini da lavoro, gli OHV erano i modelli più sportivi.
Due modelli da turismo
La nuova serie di linee era quindi composta da due modelli tour, l'R61 e l'R71. Quella coppia è succeduta alla R12 insieme. Nonostante il cambio della guardia, la produzione della R12 continuò fino al 1941, principalmente perché la macchina era utilizzata dalla Wehrmacht. L'R71 era considerato principalmente un eccellente trattore da sidecar ed era anche usato dall'esercito come triciclo. Sono state prodotte 3.458 unità (le cifre tedesche sono sempre belle e corrette). Ma a quanto pare la maggior parte degli esemplari sono nati le loro vite da buoni cittadini, dopo tutto. Con l'eccezione del Wehrmachtsspann, la BMW non ha più costruito valvole laterali da 1941 cc dopo il 750. Ecco perché la 600cc R67 / 2 OHV del 1951 è il successore sia della R61 che della R71.
Così la BMW ha realizzato la R71 del 1938
La R 71 aveva il nuovo telaio a doppia culla in tubo ovale che sarebbe servito bene negli anni '200. Completamente nuova è stata la sospensione a pistone applicata, che per la prima volta ha ricevuto una sospensione posteriore BMW. Sono stati utilizzati freni a tamburo anteriori e posteriori da 750 mm. La valvola laterale era in gran parte intesa come una motocicletta dell'esercito. I 20 cc, circa 71+ potenti valvole laterali erano semplici e affidabili. Proprio come le bici da corsa, la R1939 ha il cambio a pedale (quattro marce). Inoltre, la macchina disponeva anche di una leva a mano corta, con la quale non solo era possibile cambiare "normalmente", ma anche - come per un'auto - qualsiasi marcia, incluso il folle, poteva essere selezionata direttamente. Nel 71 fu firmato il patto Molotov Ribbentrop, che dava ai "russi" l'accesso alla tecnologia tedesca. Ci sono storie più eccitanti su come i russi hanno ottenuto la BMW R71, ma comunque. Le BMW R72 sono rimaste "le originali". Gli M100 sovietici sono nati come cloni quasi identici al 71%, ma si sono allontanati dall'originale in dettaglio nel corso della loro produzione. Quando acquisti il tuo R72, assicurati che non sia un MXNUMX con tappi.
"Ovviamente" una BMW vale più di una KMZ o IMZ della Repubblica Sovietica.
La portata di quei "russi" è ancora molto maggiore di quella delle valvole laterali BMW prebelliche o "belliche". Ma la volta in cui avevi un M500 ragionevole per 1.000-72 euro? È davvero finita. I russi correttamente restaurati sono ora a circa un terzo delle tariffe BMW. Attualmente è in vendita una bici solista R71 civile o borghese che ha davvero bisogno di più attenzione che pulizia. Non è un IMZ o KMZ "inverso" e sembra in gran parte originale. Quello che c'è di sbagliato è ufficialmente e nuovo in vendita tramite BMW. Il prezzo richiesto con targa olandese degli anni novanta è di 16.000 euro. Senza sidecar. A questo si aggiunge il restauro.
Un IMZ o KMZ M72 storicamente corretto e restaurato ha attualmente un prezzo richiesto fino a circa 7.500 euro. Per questo hai una macchina che non è una BMW, è molto simile e storicamente ha almeno lo stesso "peso" di una BMW R71. Sembra un meraviglioso caso di stress da scelta.
Un R71 durante l'orario di lavoro
La R71 è stata l'ultima valvola laterale della BMW. La R75, meglio conosciuta come Wehrmachtssspann, è davvero una valvola KOP.
Non tutti gli R71 potevano indossare la giacca verde (ok .. Wehrmacht Grau), mentre OGNI IMZ prodotta fino al 1945 era garantita per il servizio militare.
Gli R71 sono entrati anche in altri governi.
Penso che un IMZ o KMZ abbia storicamente tanto valore quanto l'R71 (o XA), peccato che siano un po 'sottovalutati (perché roba di blocco orientale).
Guido Ex Soviet da oltre 25 anni ormai. All'inizio ero affascinato dal prezzo e dal fattore sfavorito. Ma ora sono leggermente dipendente. Ma un lieve riconoscimento sta arrivando. Divertente: ci sono anche uomini con la barba moderni con tatuaggi e pezzi di stile di vita che ne comprano uno. E questo dà una spinta al loro stile del corpo al meglio: notano che devono eseguire una manutenzione regolare. A loro piacerà. Oppure abbandonano
Il Chang Jiang 750, come si confronta con l'Ural e la BMW, e quanto può costare una paghetta?
@Charles. Niente di sbagliato in Chiangs. Ma ovviamente devi averne uno buono. La versione 12V con avviamento elettrico è puro lusso. La negazione è anche meglio per la maggior parte a causa del verdler stile auto. In termini di parti, non sono del tutto in linea con le valvole laterali russe per le quali tutto è nuovo e in vendita. Ma ci sono molte parti. Il lavoro a motore vende Changs "rinnovato". Sono "una sorta di nuovo" costruito su vecchi telai. Se acquisti una cosa del genere, riceverai comunque una lunga lista di cose da fare. Le buone valvole laterali IMZ e KMZ possono essere effettivamente utilizzate ogni giorno. Super facile da mantenere. Non a prova di autostrada. L'originalità era estremamente scarsa, ma oggigiorno le valvole laterali vengono solitamente fornite nel modo più ordinato possibile. Ma di solito puoi scegliere tra "un bel triciclo" o "un pezzo da museo serio. Io stesso ho fatto affari con Richard Busweiler a Genemuiden per molto tempo, anche per parti usate. . Jan Wassenaar (rolpa) fornisce cose nuove. In Germania viene offerto molto. Ma i prezzi sono più alti lì. Per un'immagine di mercato ottimale dovresti dare un'occhiata al sito di http://www.uraldnepr.nl/. Allora almeno compri il tuo primo russo da qualcuno che sa cosa sta vendendo. E quando guardo su Internet, vedo che "nel commercio" vengono menzionati prezzi richiesti regolarmente alti, ma se per te vale il triplo di quel prezzo avere un logo blu e bianco sul serbatoio, allora ovviamente puoi. nell'angolo BMW. Prova anche a segnare "Mit Hammer und Schluessel" sotto l'albero di Natale.