Il modello di punta della BMW: la BMW R69S (1960-1969)

Prima che Honda inventasse il nuovo motociclismo, c'era solo una moto pesante, veloce e affidabile: la 594 cc BMW R69S.

I modelli BMW "Vollschwingen" con la loro caratteristica forcella anteriore a dondolo senza orecchie erano prodotti di qualità definitiva. Globalmente, le costose BMW non lo erano vercomprato. Sono diventati gecomprato.

Trova le differenze

R69S è riconoscibile dai coperchi valvole leggermente più ampi con solo due nervature longitudinali. Un'altra caratteristica è che le curve di scarico scorrono dalle teste "verso l'interno" anziché piuttosto direttamente all'indietro. La linea di curvatura dei gas di scarico ha fornito solo un po 'più spazio da terra nelle curve. I tubi di scarico di un R69S sono anche una frazione più spessa rispetto a quelli di R50 e R60.

Guidare una BMW R69S

Quello che ti colpisce per primo: il cappello a cilindro del tempo è una moto sottile e bassa. La BMW inizia "attraverso". Dopo aver scioccato i carburatori Bing, il motore si avvia dopo il secondo stadio con il suo caratteristico ringhio "cavo". Lo starter può staccarsi rapidamente. Il bicilindrico piatto - quasi - 600 cc si accontenta di tremare nel telaio. La commutazione del cambio di sinistra avviene con un chiaro "Klak". La parte posteriore della macchina si solleverà leggermente quando la frizione viene rilasciata.

L'albero cardanico è, tra l'altro, disegnato in modo "slanciato" che in realtà ha funzionato come una barra di torsione e ha reso più scorrevole la trasmissione rigida. Il cambio a quattro velocità funziona bene quando il pilota non ha fretta. Prima di azionare la frizione, viene applicata una certa pressione sul pedale del cambio e poi lentamente si sposta verso l'alto.

La BMW R69S è una macchina veloce, ma non nervosa

Ma il R69S vorrebbe essere guidato un po 'più alto. Ciò lo rende anche meno adatto come un trattore sidecar: anche in curva, la BMW non è molto capricciosa. Vorrebbe essere mandato in modo enfatico, ma la parte stabile della bicicletta gli consente di seguire le linee scelte.

Il telaio a doppia culla con gambe anteriori disegnate a mano ovale è un modello di ingegneria teutonica. Ai bellissimi cerchi in alluminio 2.15 B x 18 appartengono i pneumatici 3.50 x 18. I freni a tamburo mozzo completo sono Ø 200 mm (il freno anteriore ha due pattini in salita). La capacità del serbatoio è 17, i litri 24 opzionali e con un serbatoio pieno di litri 17 la macchina pesa chili 195. Il consumo di carburante di un R69S era in media 1 su 18,5.

La tecnologia

Bicilindrico quattro tempi boxer, centrale, albero a camme in testa, aste di comando e bilancieri, due valvole per cilindro, alesaggio x corsa 72 x 73 mm, cilindrata 594 cc, compressione 9,5: 1, carburazione Bing 1/26/91, Bing 1 / 26/92. 42 CV a 7.000 giri / min. L'impianto elettrico a 6V è alimentato da un magnete Noris. La conversione a 12 V è stata accettata ed è stata effettuata anche franco fabbrica per motori governativi, sicuramente nell'ultima fase di costruzione. Era ammesso franco fabbrica un consumo di olio di 0,5 / 1 litro per 1.000 km.

L'affidabilità

L'affidabilità è leggendaria. Solo i danni all'albero motore si sono verificati spesso nei primi esempi. Gli intervalli di manutenzione sono ormai molto datati. L'unica preoccupazione è lo stadio dei fanghi nell'albero motore. Se non viene pulito ogni 30D km, lo sporco accumulato può distruggere l'albero motore. I tamburi dei freni potrebbero essere incrinati. Il raffreddamento ottimale del boxer twin crea uno strano effetto collaterale.

I silenziatori diventano meno caldi rispetto alle motociclette "normali". Ecco perché, per definizione, l'acqua condensata satura di residui acidi non viene sparata da esso. Ciò può causare la putrefazione degli ammortizzatori. Il riferimento dell'acciaio inossidabile è in vendita. Ma non suonano buoni come quelli originali.

La cordialità della chiave
Naturalmente, lavorare su una BMW R69S merita tutto il rispetto e l'attenzione che merita il marchio. Ma da un punto di vista oggettivo, una simile BMW è un sogno su cui lavorare. Tutto è facilmente accessibile e di alta qualità.

La fornitura di parti
La BMW ama la sua storia. La fornitura del componente "franco fabbrica" ​​è buona. Inoltre, specialisti come De Hobbyist e De Knalpot forniscono anche molti pezzi di ricambio di alta qualità.

Il prezzo dell'originalità
I piloti BMW hanno un appetito sopra la media per l'originalità. Il R69S coinvolge vari bulloni con un colore e un impatto corretti sulla testa. Sono rari. E costoso. I serbatoi 24-ltro che sono stati prodotti come opzione da Heinrich e Hoske fanno parte dello spettro di originalità. Anche le luci lampeggianti "Hossen" (Hella) sulle estremità del manubrio erano ad un costo aggiuntivo. Eh sì: la pompa del pneumatico deve essere nel colore del motore e la gomma del cruscotto deve essere bianca. Nel frattempo, R69Ssen è così popolare che verrà aggiunto di nuovo. Quindi fai attenzione ai "falsi" (da non confondere con Dneprs)

I colori
I gemelli non solo in 'Avus schwartz), ma anche in bianco avorio (Dover weiss) in vendita. Per il mercato USA, le BMW con la forcella che sarebbe poi arrivata nella serie / 5 sono state consegnate anche nei colori rosso Granada e blu domenicano. Anche Bristol Grey, Rivièra blue e Turf Green erano possibili. L'indicazione del colore in inglese indica che questi colori erano facoltativi negli Stati Uniti. Per gli americani, i telai e le forchette venivano forniti anche in colori festosi. In Europa, le opzioni di colore erano solo per il serbatoio.

La sospensione e lo smorzamento
Prima del suo tempo, la BMW R69S era una macchina estremamente confortevole. Il precarico della molla sul retro era regolabile manualmente. Il passo era regolabile sulla forcella anteriore per l'uso in sidecar. La forcella anteriore aveva un ammortizzatore idraulico di sterzo il cui funzionamento con i suoi numerosi punti di articolazione eccentrici avrebbe potuto essere brillante.

La forcella anteriore a braccio oscillante Earless aveva una funzione di "anti-immersione" dal punto di vista dell'ingegneria strutturale e rendeva lo sterzo relativamente pesante. In 1968 e 1969, la BMW è negli Stati Uniti dotata di una forcella telescopica, la stessa forcella sviluppata in competizioni fuoristrada e che sarebbe stata successivamente utilizzata nella serie / 5.

Le selle
Dovrebbero essere di Denfeld o di Pagusa. I sedili gemelli di Denfeld e Georg Meijer erano molto popolari, soprattutto perché rendevano l'aspetto della BMW molto più moderno. Ma il comfort delle selle scorrevoli è maggiore.

I rush
Su una BMW R69S le tubazioni devono essere tirate fuori mano. Anche le tubazioni disegnate devono soddisfare i requisiti. La linea superiore dovrebbe essere approssimativamente (perché è tutta artigianale ") 6 mm. Lo spazio tra le tubazioni è un 3 mm. La linea stretta sotto è spesso 2 mm. Un punto di partenza riconoscibile del pennello produce punti bonus.

La produzione:
Ci sono pezzi 11417 realizzati in quasi anni 10

La competizione
In effetti, la BMW R69S non ha avuto competizione.

Prezzi
Gli euro 27.500 sono già stati richiesti e pagati per i capolavori. E se questo è molto? Bene: anche il nuovo topper di BMW costa tanto con una manciata di opzioni. "Ma Theo Terwel brilla:" Devi cancellarlo. "

Il club:
La BMW boxerclub.nl

Questa BMW R69S
Fu 'trovato' amorevolmente adottato dal passionale BMW Theo Terwel, un appassionato di BMW con luci divertenti negli occhi. Il ripristino delle motociclette classiche europee è il suo mestiere. Ma Theo trova questo oggetto così reale che non ha capelli in testa che pensa di restituirlo alla sua nuova condizione. Tecnicamente, la BMW è completamente amorevolmente resa completamente fresca dalla terza generazione di Harry Meijer di Lijnden. R69S si è già dimostrato due volte correndo verso le gare classiche di Man.