Bond Equipe GT (2 + 2). Fastback bello e raro con Triumph geni

All'inizio degli anni 'XNUMX, il mercato delle coupé sportive (più piccole) divenne sempre più popolare. Fu notata anche la Sharps 'Commercials Ltd di Preston. Vi furono costruite principalmente minicar più piccole e spartane. Tuttavia, il produttore ha voluto fare un passo avanti e ha contattato Standard-Triumph. Detto questo "sì" alla collaborazione. Il risultato fu la Bond Equipe GT che debuttò nel maggio 1963.

L'Equipe GT - che in seguito sarebbe stata chiamata GT 2 + 2 - è stato un ottimo risultato della collaborazione con Standard-Triumph. Come piccolo costruttore di automobili, Sharps si era specializzato nella produzione di strutture per carrozzerie in vetroresina. Questo è diventato anche il punto di partenza per la nuova Bond Equipe GT. Tuttavia, Sharps non era abbastanza grande per sviluppare i componenti tecnici e la piattaforma. Prima di allora, le persone hanno stretto i loro legami con Coventry.

costume Triumph tecnica

Il Bond Equipe GT ne ha ottenuto uno modificato Triumph Telaio Herald "doppia U". The Bond ha anche preso in prestito il carrello dall'Herald. Le ruote nella parte anteriore erano sospese in modo indipendente, la sospensione posteriore consisteva in assi oscillanti e molle a balestra. Anche il motore proveniva da un Triumph. Era il motore da 1.147 cc della Spitfire Mk1. Nel Bond il motore ha ottenuto 2 carburatori SU 2 HS. Il motore è stato valutato a 64 DIN-PK (63 CV) ed è stato abbinato a un cambio a quattro marce la cui prima marcia non era sincronizzata dai tecnici. L'azionamento ha avuto luogo tramite le ruote posteriori.

Prestazioni non per il gatto

Fu Lawrie Bond a progettare il corpo in fibra di vetro fastback del nuovo Bond. Se guardi da vicino vedrai anche elementi del Triumph L'araldo è stato elaborato. Il parabrezza e le porte (in lamiera d'acciaio) sono un'indicazione importante in quella direzione. Anche il modo in cui tutte le cerniere anteriori per arrivare al motore era uno Triumph così come il blocco anteriore. Tuttavia, il corpo con la linea del tetto inclinata e la parte anteriore piuttosto bassa mostrava un volto molto individuale e abbastanza esclusivo, che prometteva anche sportività. Grazie al peso ridotto in combinazione con le belle specifiche, il Bond accelerò fino a raggiungere i 160 chilometri all'ora. Le prestazioni sono state frenate dai freni a disco anteriori e dai tamburi posteriori.

Bagagli: caricamento tramite le porte laterali

L'interno della nuova Bond Equipe GT è stato anche il risultato della collaborazione tra Bond e Standard-Triumph. Il cruscotto proveniva dall'ex Vitesse. Gli strumenti provenivano dallo Spitfire. I sedili avvolgenti con finitura in PVC nella parte anteriore conferivano un tocco sportivo. Una caratteristica speciale era il sedile posteriore, che poteva ospitare due bambini più piccoli. La panca era anche pieghevole, quindi c'era un'opzione per trasportare bagagli extra. È anche speciale vedere che la terza porta non era affatto banale in quegli anni. In effetti, l'Equipe non aveva nemmeno il cofano del bagagliaio. Con Equipe GT 2 + 2, è stato necessario caricare i bagagli per il vano posteriore attraverso le porte laterali, con la panca ripiegata.

Pubblicità sportiva

Alla fine del 1963 la divisione tuning di Triumph situato con l'Equipe. C'era un'equipe SAH. C'era poca richiesta per questo, ma aveva generato abbastanza interesse. Sharps voleva sfruttare ulteriormente queste opportunità di pubblicità. Entrò nella Bond Equipe per il Rally di Monte Carlo del 1964, e successivamente l'auto apparve in altri rally ed eventi in circuito.

Prezzo robusto, numero limitato di acquirenti

Nonostante queste acrobazie pubblicitarie, solo un numero limitato di acquirenti era disposto a firmare il modulo d'ordine per il bellissimo fastback di Bond. Ciò non era dovuto alla costruzione, ma al solido prezzo di acquisto e al segmento specifico in cui la macchina operava. Nei Paesi Bassi, la gente ha pagato circa undicimila dollari per l'auto. E potresti anche comprare una BMW 1800 per questo. O per meno soldi una Fiat 1800 B, una Glass 1500 o una Triumph Velocità 6

Termina nell'ottobre 1964 dopo 444 copie

Ne abbiamo già parlato: la Bond Equipe GT era un'auto costruita per uno specifico gruppo target, proprio come i modelli Panhard 24. In totale, solo 444 unità di Equipe GT hanno trovato un acquirente. Nell'ottobre 1964, Preston interruppe la produzione. È stato seguito dalla GT 4 S, che è stata presentata prima della fine della produzione della Equipe GT. Quella GT 4 S fu costruita fino al 1970 dal produttore ora noto come Bond Cars Ltd. Da quel momento in poi, il debuttante Equipe è stato chiamato retroattivamente Equipe GT 2 + 2. Comunque una creazione eccitante, o meglio: una macchina straordinaria!