Fornitura di informazioni BOVAG principalmente selettivo e contraddittorio

Il BOVAG è diventato regolarmente protagonista nelle prime settimane di 2014. Il gruppo di interesse è uscito questa settimana con il messaggio che desideravano molto un sistema fiscale europeo uniforme. Il BOVAG ha inoltre risposto agli sviluppi nell'ambito dell'industria dei vecchi tascabili e ha presentato le conseguenze calcolate degli aumenti delle accise. Ciò che colpisce ancora nell'aspetto mediatico del BOVAG è la contraddizione e l'arbitrarietà dei messaggi presentati.

Uniformità fiscale delle auto europee
Questa settimana, il portavoce Tom Huyskens del BOVAG ha detto che il club di Bunnik ha il desiderio di standardizzare le tasse europee. Per gli automobilisti, il sistema fiscale europeo è principalmente una trapunta patchwork di vari pedaggi, prezzi del carburante, nuovi prezzi e varianti di tasse stradali. Questi fatti sono noti da alcuni anni, ma è comunque sembrato positivo che BOVAG richiamasse l'attenzione su di essi.

Manicotto vuoto
Perché di per sé non c'è niente di sbagliato nell'uniformazione europea. Ma il modo in cui il desiderio è stato espresso solleva interrogativi. Perché secondo il portavoce Huyskens, non spetta a loro pensare all'interpretazione delle misure di armonizzazione. Secondo il Limburger, i politici dovrebbero farlo. È proprio questa affermazione che fa desiderare al BOVAG un guscio vuoto, perché invia un segnale che non si è pensato al contenuto del desiderio espresso.

Il requisito di uniformità è in contraddizione con la disposizione dei vecchi tempi
Dal punto di vista di un'auto d'epoca, questo desiderio di uniformità solleva anche delle domande. Perché se le tasse sulla mobilità europea devono irradiare unità di uniformità, deve essere rispettato anche il limite di età internazionale per i classici. E questo è l'anno 30. Ma è stato anche il BOVAG che, in qualità di membro dell'alleanza dei vecchi tempi, ha sostenuto l'aumento del limite di età per i veterani del gasolio e del GPL negli anni 40. Questo è diventato una parte importante del regime di esenzione modificato. Questo è abbracciato dal BOVAG. Ed è per questo che il desiderio di armonizzazione contraddice la misura sostenuta da BOVAG fino ad oggi

Distorsione del mercato
Per altri aspetti, anche il BOVAG agisce arbitrariamente. Come è noto, l'Associazione RAI è un'ardente sostenitrice della nuova guida e dei sussidi associati. La hall per l'auto (semi) elettrica si adatta perfettamente a questo. Naturalmente, sono state riportate le vendite record del 2013. Quella vendita è stata ovviamente provocata dai cambiamenti nell'aggiunta. Ma il sistema fiscale per l'auto plug-in è ancora estremamente favorevole. Negli ultimi anni sono state applicate misure fiscali interessanti anche per le auto a benzina e diesel pulite ed efficienti, che sono state autorizzate a circolare esentasse per diversi anni. Ma nel 2011 il BOVAG e l'Associazione RAI hanno dichiarato che l'esenzione dalla tassa di circolazione per queste auto ha sconvolto il mercato e fatto pressione sui prezzi delle auto usate, spesso vendute da organizzazioni affiliate al BOVAG. Ad oggi, nessuna posizione è stata presa sul grado di turbativa del mercato causata dall'aggiunta fiscale favorevole e dai sussidi per l'auto (semi) elettrica.

Schema del vecchio timer non con le misure più importanti di 2013
Il raffinato schema del vecchio timer non è classificato da BOVAG come una delle misure di mobilità e soggetti più importanti di 2013. Nel Articolo BOVAG "Calling Burgman" Il direttore generale Koos Burgman definisce i prelievi fiscali sul carburante un tema importante per il settore della mobilità. È vero, ma Burgman ignora il fatto che le conseguenze finanziarie dell'inasprimento della regolamentazione dei vecchi tempi sono almeno altrettanto grandi per il Tesoro dello Stato quanto quelle degli aumenti delle accise introdotte.

Dipendenza fiscale segnalata in modo selettivo
Una settimana fa, il BOVAG ha riferito in un'intervista al FD che le società di auto d'epoca che hanno risposto all'esenzione fiscale ora stanno ottenendo il coperchio sul naso. Non sorprende che la dipendenza fiscale dalle vendite di auto ricaricabili - che, in parte a causa della mancanza di un'infrastruttura di ricarica pubblica decente che non può essere pagata dall'Aia, superi il cosiddetto obiettivo ambientale - non sia ancora stata toccata. Così come il divario causato dallo schema dei vecchi tempi modificato e dai vantaggi fiscali sui veicoli elettrici per lo stato delle finanze statali.

Esercitare l'obiettività
Il BOVAG presenta da tempo informazioni selettive e contraddittorie in merito alle suddette questioni. Se il BOVAG vuole ottenere credibilità nel 2014, dovrà esercitare l'obiettività e informare il collegio elettorale in modo completo e in prospettiva. E i desideri devono essere forniti di contenuto piuttosto che di forma. Finché ciò non verrà fatto, l'apparenza che il servizio dei propri interessi abbia la priorità sulle attività centrali originarie - la promozione oggettiva degli interessi per gli automobilisti e l'industria - rimarrà retto anche nel 2014. E il BOVAG non si mostra un partner obiettivo. Perché, tra le altre cose, il sostegno aperto a una misura antiquata stabilita illegalmente significa corteggiamento con uno schema in cui la cosiddetta conservazione del patrimonio culturale è centrale. In realtà, il BOVAG ha interesse all'esenzione modificata per le auto di età pari o superiore a 25 anni perché riduce le possibilità di spostamento all'interno del commercio delle officine indipendenti affiliate.