Molti appassionati di BMW attribuiscono grande importanza all'originalità di fabbrica del loro destriero bavarese. Ci sono anche quelli che sono abbastanza fondamentalisti nel loro genuino amore per il marchio blu e bianco. E quel gruppo di piloti BMW, perché tieni presente che di solito guidano seriamente, a volte getta schiuma frenetica alla vista di un pugile BMW a due valvole che è stato trasformato in uno scrambler, bobber, café racer o qualsiasi cosa immaginativa.
I gusti sono diversi
Ora ci siamo Auto Motor Klassiek persone praticamente prive di pregiudizi. Quindi, quando vediamo una BMW così ottimizzata secondo il gusto personale, guardiamo al caso con curiosità neutra. Non si può discutere sul gusto, ma è possibile fare un buon e bellissimo lavoro. Nella nostra esperienza, la maggior parte di quelle BMW ibride troppo spesso dimostrano che il costruttore aveva un budget e una conoscenza tecnica insufficienti. E da quell'angolazione si capisce il grido del cuore / reazione di un guidatore BMW irriducibile: "Un'altra buona moto incasinata!"
Parti economiche
Possiamo immaginarlo. Sebbene tutta quella ristrutturazione abbia il vantaggio di risultare in un flusso moderato di "BMW Originalteile" originale ed economico. Perché se un tale costruttore divino decide che ci dovrebbero essere tubi di corteccia cinesi sotto la sua creazione e che quindi scarta una serie di marmitte originali ordinate per 50 euro? Conosciamo qualcuno a cui piace.
Massima qualità di serie
Nel frattempo, le BMW / 5/7 erano ovviamente motori incredibilmente buoni ed eleganti. Se confronti la loro qualità con le nuove BMW con tutti i loro richiami e l'elettronica "perché è possibile", allora dovrebbe essere una scelta chiara: "fai quella vecchia".
La BMW R75 / 5 ha iniziato la sua vita con 50 CV. Perché gli uomini bavaresi con la fronte quadrata lo avevano scientificamente capito: per l'uso su strade pubbliche, 50 cavalli DIN è il massimo sicuro. E abbiamo visto la prova di ciò nelle Ardenne l'anno scorso. La R75 / 6, in sella a un gruppo di motociclette moderne, è stata in grado di tenere il passo con i ragazzi veloci. La sera il proprietario ha suonato una sigaretta affusolata rilassante su una terrazza: “Oh bene, sono impegnati con esso. Guido sempre a tutto gas. " Facile.
Fornitura ottimale delle parti
Anche al di fuori delle cose che provengono da progetti di ristrutturazione, la fornitura di parti di un pugile a due valvole è abbastanza buona. La manutenzione e la convenienza chiave sono ottimali. Solo i ciclisti gemelli Guzzi V devono piegarsi di meno durante la regolazione delle valvole.
La R50 / gorgoglia sotto
Naturalmente, secondo la più pura tradizione olandese, "A heavy you are true". Ma nel frattempo, ci sono anche intelligenti che apprezzano le R50 sotto-motorizzate e sottovalutate. E in quel contesto, ci sono due cose vere: non c'è assolutamente andatura in una R50, ma sui giri cammina attraverso le masse rimbalzanti più piccole dei suoi pistoni più belle di quelle grasse della famiglia. E sono anche più economici.
Lascialo bello e originale
Se guardi un pugile così vecchio da una terrazza, puoi solo concludere una cosa: ricostruire un pugile BMW a due valvole è davvero un peccato. Queste macchine sono così ben pensate, e così belle in modo sobrio, che devi venire da una casa molto buona per renderle migliori o più belle. E per fortuna anche quelle persone ci sono.
Ma un normale pugile esperto? Merita di essere mantenuto tecnicamente e otticamente in ogni caso. Anche se non è proprio il modo in cui è uscito dallo showroom. Come la R100 bianca che ha guidato un intero gruppo di Tour de Frances.
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Lo sto leggendo solo ora ... E poi penso, beh, cosa è originale. Vado ancora in giro con la mia prima bici che abbia mai comprato, una R80 Marechaussee. Tecnicamente in ordine, ma non sembra buono. Sono stati multati una volta perché la targa e in realtà l'intero motore erano troppo sporchi. Completo anche di tenda, pacchetto vacanza e donna all'indietro in un fosso lussemburghese profondo 80 cm. A volte sono anche caduto un po '. Anche guidare per tutti gli inverni non gli fa bene. È tutto visibile a lui, così come il parabrezza e il manubrio non originali perché altrimenti non durerò 8 ore consecutive su di lui. Eppure penso ancora che sia originale, dopotutto, non esiste un secondo come questo. Insomma, non se ne andrà mai e poi mai! A causa della presunta originalità ...
Comprensibilmente, alcuni appassionati di BMW sono puristi.
Ma guido io la BMW da 51 anni e non partecipo a quella cieca follia BMW.
Negli ultimi 10 anni ho guidato una R100RS usata con kickstarter (cioè la prima serie del '1), e inizialmente non è stato un piacere indiviso. Il volante da corsa stretto e basso con il budyseat infelicemente posizionato sono stati un attacco alla mia schiena. Solo ben oltre i 77 km / h era abbastanza confortevole. All'inizio ho guidato molto veloce in Germania, in pochissimo tempo ho superato i 100. Poi ho lasciato il gas perché sono quasi caduto nei pantaloni a causa del restringimento dell'autostrada e della brutale violenza che si è gonfiata da sotto la macchina. Credevo anche che sarebbe uscito il 180. La prova non era necessaria.
Ma ho anche scoperto che durante i normali viaggi il motore diventava molto caldo, quindi sbarazzati di quella carenatura attorno ai cilindri. E anche andato con quel sedile dell'amico e il volante da corsa basso, e una sella della polizia HD con sospensione pneumatica e smorzata su di esso, oltre al volante sollevato da staffe più lunghe.
Naturalmente i puristi detestano questo, ma io ci siedo come un re.
Quando l'ho comprato sembrava un incenerimento di rifiuti, da uno scarico usciva così tanto fumo. Dopo una provocazione attraverso i cilindri, una serie di nuove fasce elastiche al suo interno, le valvole e le sedi afferrate e i carburatori puliti, funziona perfettamente senza olio.
So che non guido la più bella R100RS, ma è una delle prime e anche la mia.
Ciao puristi: mettilo nella tua pipa e fumalo!
È un lieto fine!
Il mio fedele vassallo Blauwtje ha subito una piccola fonte di energia per la ricostruzione. Anche per l'esperto conoscitore BMW, l'ambito dell'operazione è appena visibile dall'esterno. Ok ok… quelle candele in più nelle teste e i tubi di bilanciamento modificati nello scarico. Il radiatore dell'olio che si è reso necessario è la ciliegina sulla torta. Ma questo è tutto. Esternamente, nulla è stato rinnovato consapevolmente e sembra ancora molto fedele al marchio. E segretamente… .. Penso che dovrebbe rimanere così. Vado per il via e non per lo spettacolo. Il grande risultato è che il boxer da 27 CV, una volta traballante, ora prende molto sul serio il traffico. E questo con un consumo di carburante notevolmente inferiore rispetto a prima. Questo dovrebbe portare un sorriso da un orecchio all'altro anche al ministro dell'ambiente responsabile
Questo è un altro modo di farlo!