Durante il servizio militare, ho ricevuto lezioni di guida da un caporale professionista ubriacone e adultero. Il primo fenomeno è apparso dalla scorta di alcolici che ha anche massaggiato durante le lezioni di guida. Il secondo ho dovuto credergli sulla parola. Ne parlava costantemente. Un ampio e orgoglioso gesto del braccio a una coppia di signore su un terrazzo che è stato superato: "Li ho avuti tutti!" Lo spostamento errato è stato punito con un colpo con una sbarra di legno sull'elmo. Che ha fatto eco alla lezione. Il superamento della prova di inclinazione è stato ispirato dal fatto che il pilota in allenamento doveva mettere l'orologio al volante di una ruota posteriore. Dopo un simile esercizio, qualcuno deve aver avuto l'idea che gli orologi extrapiatti dovrebbero essere un eccellente modello di business.
Tuttavia, ho beneficiato enormemente di quel corso di guida
Ho imparato a guidare "largo" lì. Guidare con le ruote a sinistra sull'asse della strada. Puoi anche rivendicare l'asfalto sulle strade più strette. Questa era l'idea. E che quell'approccio a volte sfociava in un fianco sfilacciato della parte avversaria? Dovrebbero vederlo come un'istruzione. Vado ancora largo sulla bici. Anche sui miei classici. Anche se l'impatto psicologico di un MAN 11136 H/HA 4×4 in avvicinamento frontale è decisamente maggiore di quello di un motociclista in tournée.
E poi noti che tutto si basa sull'apparenza
Perché anche se marciate stretto lungo la linea centrale anche solo su una 250, vedrete che anche i conducenti Scania esperti cercano il limite per voi. In caso contrario, hai ancora l'intera larghezza della tua corsia per deviare a destra. La guida ampia funziona anche sul traffico che segue. Se stai scherzando nel mezzo della tua corsia, ci sono buone probabilità che gli automobilisti lo vedano come una situazione ideale per sorpassarti. Anche se nella foto c'è nel frattempo un veicolo in arrivo, di cui puoi vedere il bianco dei suoi occhi. E poi hai solo un metro massimo per deviare a destra.
Durante i sorpassi, noi motociclisti spesso commettiamo l'errore di uscire dall'angolo cieco degli specchietti delle auto. Con calma ma con decisione andare a sinistra senza guidare corto sul paraurti del nostro predecessore aiuta lì. Prendi il centro della corsia sulla corsia di sinistra. Questo ti impedisce di essere sorpassato due volte e ti offre alcune opzioni alternative a sinistra e a destra in caso di emergenza. In caso di emergenza, considera che l'accelerazione anche di un motore classico è spesso una via d'uscita migliore rispetto a un arresto di emergenza.
Tieni presente che in realtà rimaniamo invisibili agli automobilisti. Molte di quelle persone hanno una patente di pistola piuttosto che una patente di guida e il giudizio visivo di Stevie Wonder. E poiché siamo le nostre zone di deformazione, dobbiamo solo stare attenti. I gilet gialli non aiutano affatto.
Leggi anche:
– Cosa ci guadagni da un tale abbonamento a Auto Motor Klassiek la sua
- Lago colonne
– Circa molto di più motori classici
Eri nell'esercito tedesco, Dolf?
Una volta ho tenuto un corso di un'intera giornata in "Abilitazioni di guida in motocicletta" presso il KNMV.
Esattamente la stessa cosa era stampata lì dentro come quello che descrivi Dolf. E sì, mi diverto ancora ogni volta che guido. Colpisce il fatto che durante le prove avanzate di frenata alcuni studenti abbiano la famigerata abitudine di fumare la gomma posteriore. Questo è stato, ad esempio, massaggiato con fermezza. Personalmente posso consigliare un corso del genere a tutti se sono in viaggio con la loro moto solo un anno dopo aver ottenuto il pass rosa. Se avessi già imparato durante l'allenamento di guida a essere in grado di girare le pedine ad angolo, l'angolo di inclinazione sarebbe notevolmente affilato. Gli arresti di emergenza sono stati davvero addestrati in modo che il freno anteriore fosse messo in funzione in modo tale che il freno posteriore fosse ridotto a un inutile effetto collaterale. Ripenso ancora con affetto a quel giorno già avvenuto nel 1997. Le competenze acquisite si sono ripagate seriamente!
L'unica (!) lezione di moto da 10 fiorini (era fattibile, la patente) che mi è stato concesso di ricevere mi ha insegnato almeno questo: scegliere una posizione per essere visibile davanti a un'auto davanti. E nel corso degli anni ho imparato a vedere se anche un guidatore vede te o meno. Per poter vedere quante persone sono impegnate con qualcos'altro. In tal caso, li passerò il più rapidamente possibile, in generale. Guidare sulla linea centrale senza motivo, no, non tanto per spaventare il traffico in arrivo il più possibile.
Sì Michael, anche la mia prima lezione è costata 10 fiorini, ho pensato. Inoltre ho avuto solo 1 lezione e poi sostenere l'esame, costa per l'esame quindi 25 fiorini, quindi pronto per 35 fiorini. È stato un ottimo investimento, lo uso ancora da 57 anni.
Aha, inflazione, questo è di tutti i tempi. Prendo atto che ho dovuto pagare circa 60 fiorini per l'esame di guida. Parliamo del 1972. Quello che ricordo per certo è che ho fatto la lezione su uno scooter, una Lambretta con comando a doppia frizione e freni a maniglia posteriore. Che coraggio doveva avere un istruttore in quel momento, trovandosi quasi alla mercé di un allievo forse meno dotato. Naturalmente, quasi tutti i motociclisti candidati avevano già esperienza con i motorini, il che fa la differenza.
Ma né niente, niente abbigliamento da motociclista "sicuro", che all'epoca era l'ultimo pezzo di molti budget.
Forse anche per questo, la mia convinzione è che la guida sicura sia tra le orecchie e non intorno.
Bel pezzo di nuovo da leggere.
Allora, Erik, hai qualcosa contro le Harley?
I tubi rumorosi salvaguardano la vita
I giubbotti gialli, sfortunatamente, non hanno causato una rivoluzione in Francia, quindi certamente non sulla tua moto!
Questo pezzo fa male agli occhi, se vuoi citare un termine alato fallo bene, ma è stato dimostrato il contrario!
https://www.nieuwsmotor.nl/motornieuws/25856-hoe-veilig-is-een-luide-uitlaat?highlight=WyJsb3VkIiwicGlwZXMiXQ==
E @Dolf: "Guidare con le ruote a sinistra sull'asse della strada".
Quale delle 2 ruote è quella sinistra? O hai guidato un sidecar?
Ho sempre letto nell'AMK che il vero motociclismo si svolge su una bicicletta classica. Non vuoi essere visto su quella "merda" elettronica contemporanea, ragazzo ma non postare una foto di una Harley Davidson regolata elettronicamente nell'AMK. Vgr Eric Middelhuis
A proposito, ciò è stato dimostrato dall'ADAC; caschi gialli, giubbotti fluorescenti... anche se metti una luce lampeggiante sul tuo casco... come motociclista + pilota siamo solo una superficie troppo piccola per essere osservati.
Visto, ma non osservato...non registrato.
E purtroppo per la gilda degli urlatori: gli imbonitori aperti non fanno NULLA per prestare attenzione agli automobilisti..
Quante volte senti di ambulanze urlanti e lampeggianti investite..?