In agosto 2013, la BBC 2 ha organizzato un'indimenticabile serata in macchina. Top Gear ha portato a termine un impressionante pezzo della ventesima stagione di Top Gear. Questo è stato incoronato con un'ode all'industria automobilistica britannica. Ha raggiunto il suo apice al The Mall di Londra, dove tutto ciò che è stato costruito su una superficie motorizzata in Gran Bretagna si è riunito.
"È più di quanto pensassi", sospirò Richard Hammond quando lui e la Top Gear videro una collezione impressionante. La trasmissione è stata seguita dal documentario Das Auto: The German, le loro macchine e noi, presentato da Dominic Sandbrook. La Germania è stata elogiata al cielo. Gli errori britannici, la crisi dell'70 e gli storici volenterosi britannici furono amplificati. Per inciso, i giapponesi - i veri salvatori dell'industria automobilistica britannica - furono erroneamente ignorati.
L'Europa di nuovo ignorata
Jeremy Clarkson non era felice a 2013 quell'estate. L'ex anchorman di Top Gear, che in 2007 al Humber Bridge di Hull si era già ritrovato a digrignare i denti che la Rolls Royce era britannica solo per nome, ha pensato che fosse incredibile che l'omaggio Top Gear a "British Motoring" fosse spazzato via entro un'ora e mezza. Era anche una forma di negazione e indignazione selettiva. Certo, sapeva meglio di chiunque altro che i veicoli a motore su larga scala erano in gran parte nelle mani di gruppi stranieri. Qualcosa che è stato toccato da una diversa angolazione nel documentario di Sandbrook. La produzione di massa di automobili e altri mezzi di trasporto motorizzati non era nei geni degli inglesi. La Mini ad esempio, che è stata venduta sottocosto. Inoltre, un altro aspetto è emerso nella storia di Sandbrook. In termini di vendite, la Gran Bretagna potrebbe essere sufficiente con il mercato all'interno del Commonwealth. Ecco come è andata bene. Non aveva bisogno del crescente mercato europeo dietro l'angolo.
clearcutting
Lascia che l'ultimo fatto si presenti oggi in una prospettiva rinnovata. La Brexit è un fenomeno il cui referendum è stato determinato tecnicamente che la maggioranza dei britannici crede ancora di poter fare tutto da soli. Nel frattempo, un accordo europeo è ancora in discussione. Se ciò non accade, rimane un Brexit difficile. Chiunque pensi che la Gran Bretagna giri su di esso è sbagliato, e anche buono. In termini di prezzo, la Gran Bretagna e il resto dell'Europa sono diventati interdipendenti. La sterlina britannica e l'euro si mantengono reciprocamente in pareggio grazie a tutti i tipi di accordi commerciali. Ma ora che la Gran Bretagna (con o senza accordo) minaccia di lasciare l'UE, il tumulto economico e l'insorgere della sconfitta sono palpabili e visibili.
MINI: possibile partenza per l'anniversario
Nell'anno dell'anniversario della MINI, la sua produzione rischia di scomparire completamente dall'Inghilterra dopo sessant'anni: nel caso di una Brexit dura, la costruzione di nuove MINI andrà a Born, a VDL. La madre BMW non sembra voler correre rischi, non ha interesse a vendere auto costose ed è possibile scegliere le uova per i soldi. Non è meno che un demasqué se MINI non è più costruita nel paese di origine. Questo è un altro successo per la costruzione di auto in Gran Bretagna, che una volta aveva più di 100 produttori di automobili indipendenti all'interno dei confini.
Pecore sulla diga
La possibile partenza di MINI diventa la storia di una pecora che ha attraversato la diga, la successiva l'ha già seguita, in qualsiasi modo. Honda e NISSAN sono attivi in Gran Bretagna da decenni, ma stanno facendo movimenti sfuggenti. Jaguar Landrover ritira i lavori 4.500 nel paese di origine e fa un investimento da un miliardo di dollari. E la famiglia Morgan ha venduto una partecipazione di maggioranza a Investindustrial, così che l'eccellente Morgan non è più puramente britannico. In precedenza, l'investitore italiano aveva già acquistato la connazionale di Morgans Aston Martin. E mentre la Brexit non è ancora definitiva.
La fine di un'era è imminente
Anche se la maggior parte delle case automobilistiche britanniche sono state in mani straniere da anni, gli sviluppi sono recenti prossimo passo. Un salto nel buio, che potrebbe anche far pensare i restanti produttori di automobili britannici. Essere presi in consegna e rimanere, o trasferire tutto in un'Europa sicura: gli inglesi rischiano di perdere definitivamente la loro industria automobilistica di solito di alto profilo. È ancora una volta un alto prezzo pagato per l'idea che la Gran Bretagna non ha bisogno del mondo anche in un'epoca di globalizzazione di vasta portata e incredibilmente veloce, e può forse impostare il proprio corso.
Niente più salvataggio giapponese e tedesco
Sono trascorsi meno di sei anni da quando la BBC 2 ha ospitato una serata televisiva leggendaria, in cui il futuro britannico e la storia ironica si contendevano l'un l'altro. L'ascia da battaglia probabilmente non verrà mai più rimossa. Perché dire addio a un'altra illustre, controversa e molto discussa costruzione di auto in Gran Bretagna, il paese che ha prodotto anche dei classici così belli, è molto realistico. I giapponesi e i tedeschi non daranno più una mano. The Mall non sarà più riempito con l'ultimo "Made in Britain". Anche per lo sgomento di Jeremy Clarkson e Dominic Sandbrook, che sono indubbiamente preoccupati per gli sviluppi nel loro paese. E spalla a spalla, la Gran Bretagna vorrà rimanere nell'UE.