La battaglia dei Veri Credenti viene ora condotta altrove. E una volta che i Japs erano il nemico
. Ma in 1970 la questione era ancora a fuoco. Durante la ricerca nell'archivio abbiamo trovato il (quindi) Weekblad Motor, l'58° volume, numero 52 da 24 dicembre 1971. In quella edizione è il test del lettore dei modelli BMW / 5 in cui i piloti insieme 4.188.475 km ha guidato. Tutti erano molto soddisfatti dei rispettivi motori nonostante il fatto che fosse stata notata un'intera fila di malfunzionamenti e riparazioni.
C'è stata un'impressione di guida della Suzuki GT 750 completamente nuova. E c'erano lettere dei lettori. Il più bello è venuto dal gentiluomo. CJJ van Schaik, di Utrecht. Siamo così liberi di citare:
Motociclette giapponesi
Vorrei iniziare dicendo che tutti dovrebbero sapere da soli se vogliono guidare una motocicletta inglese o giapponese. Lo tengo inglese. Non sto dicendo che sei parziale su questo argomento, ma che hai una chiara preferenza per le motociclette giapponesi. Nella prova di guida della Kawasaki 750 scrivi con entusiasmo del freno a disco. Casualmente ho letto anche un test della Kawasaki sulla rivista inglese Motor Cycle. Mick Woollett ha scritto di aver trovato i freni una delusione. Il freno a disco non era abbastanza aggressivo e la leva del freno doveva essere schiacciata troppo forte. Il freno posteriore era chiaramente al di sotto della media!
Inoltre, ha trovato il volante grande a disagio per la guida veloce a lungo termine e, in combinazione con il sedile alto amico, aveva la sensazione di essere davvero "in cima" al motore. Non scrivi nulla al riguardo nel tuo test, ma nel test di guida Triumph Bonnevile chiama entrambi gli argomenti come svantaggi. Dove finiscono le preferenze e dove inizia il pregiudizio?
Disputo anche che le gemelle parallele con i cilindri in ghisa sarebbero un disegno obsoleto. Nelle gare di lunga distanza, i "moderni" motori giapponesi sono costantemente "battuti" dalle "spinte" inglesi "obsolete" a due e tre immondizie. Jan Strijbis è rimasto durante l'ultima gara standard a Zandvoort. Due frontali a quattro cilindri Honda da molto tempo sulla sua Velocette. Nella parte posteriore del campo, W. Beels ha battuto un pilota su un quattro cilindri Honda 500 cc su un monocilindro BSA 750 cc. Voglio dire: per me, una bicicletta inglese è ancora la fine assoluta.
La vera fine per quelle biciclette inglesi è arrivata poco dopo. L'intera commovente storia può essere letta in "Qualunque cosa sia accaduta all'industria motociclistica britannica" di Bert Hopwood, il libro dimostra che i produttori di motociclette britannici non avevano persone di marketing così buone.
Nel frattempo, i nuovi arrivati giapponesi dell'epoca sono le aziende leader nel settore dei motori e i loro primi modelli sono ora spesso dei classici pagani. Fortunatamente lo stesso van Schaik lo ha detto in 1971: "Lasciatemi dire innanzitutto che tutti devono sapere da soli se vogliono guidare una motocicletta inglese o giapponese".
Ma ai loro tempi le moto inglesi erano piuttosto buone. Solitamente ciò avveniva di solito dopo che un vero appassionato, come il signor van Schaik, aveva preparato il motore come avrebbe dovuto fare la fabbrica e, naturalmente, come gli "zaini".
E poi ovviamente c'erano anche marchi di motociclette italiane, americane e tedesche. E dai libretti con i test dei driver raccolti da Motor sappiamo che erano tutti molto soddisfatti delle loro macchine. Forse eravamo soliti essere soddisfatti prima ...
Io stesso ho guidato quasi 50D km sul mio Trident. Senza problemi Ma era perché non ero il primo proprietario ...
Bella storia scritta di nuovo Dolf!