Scadenza per la presentazione delle candidature per il numero di luglio: 19 maggio
BSA B33 – Forze di mercato
Quel concetto ha portato al nostro Paese più danni che benefici. Ma gli sconvolgimenti politici non hanno forse lo stesso effetto? Anche le forze di mercato determinano domanda, offerta e prezzi. Lo si può vedere oggigiorno con classici come la BSA B33.
BSA B33 e le ginocchia
Le ginocchia della generazione di proprietari in partenza. Perché possedere un britannico monocilindrico da 500 cc Per iniziare, serve la potenza dei pedali. E le grandi moto monocilindriche – e molte altre bellissime – sono state custodite con cura in una cerchia ristretta per anni. Sono invecchiate insieme ai loro proprietari. Ma mentre le condizioni delle grandi BSA e simili miglioravano, l'usura sulla schiena e sulle ginocchia dei loro proprietari iniziava a progredire lentamente. Peter Koelewijn lo cantava già: "Stai invecchiando, papà".
Tutto ha i suoi limiti
E a un certo punto, un costipatore britannico non si avvia più. Di solito ci vogliono anni per rendersene conto, ma poi a volte qualcuno decide che è meglio porre fine a una lunga storia d'amore. Ecco perché le grandi motociclette monocilindriche britanniche sono di nuovo regolarmente disponibili. E naturalmente, non si tratta solo di motociclette BSA, ma anche di quelle di altri marchi un tempo rinomati. E questa è una fortuna per coloro le cui ginocchia hanno superato la revisione. Proprio come noi appassionati siamo fortunati che la selezione di grandi motociclette monocilindriche sia ora in realtà piuttosto ampia. Invece di "cercare", ora si tratta di "scegliere tra". Tra marche e tipologie.
500 cc è abbastanza
De BSA B33 è una versione ingrandita del 350cc B31 e con un alesaggio x corsa di 85 × 88 mm un motore dal design quasi "quadrato". Il B33 era veloce in terza marcia quanto il B31 in quarta marcia, e la velocità massima della moto da mezzo litro era di circa 130 km / h.
Con il suo cambio separato dietro il blocco motore, questa BSA era anche un esempio di costruzione di motociclette classiche. E 500 cc All'epoca, aveva una cilindrata davvero impressionante. La BSA è una motocicletta imponente, quasi imponente. Una vera e propria macchina da turismo o un trattore sidecar. Una motocicletta per persone serie come veterinari e artigiani.
Ce ne sono molti Modelli BSA B realizzati. Molti sono stati custoditi, conservati e restaurati. Ed è ancora possibile fare un BSA B33 da guidare e manutenere. Esistono alcuni fornitori specializzati, anche nei Paesi Bassi, che possono letteralmente fornire tutti i pezzi di ricambio, nuovi o con esperienza. E tutto ai prezzi più competitivi.
I motori monocilindrici britannici sono, ovviamente, decisamente datati. E un bonario come lui non ama certo i lunghi viaggi in autostrada. Ai suoi tempi, le autostrade non esistevano nemmeno in Inghilterra. Ma oggi, un... Monocilindrico da 350 o 500 cc il partner ideale con cui ballare pigramente sulle strade secondarie più belle.
Aggiungete a ciò il fatto che un motore monocilindrico di questo tipo è tecnicamente semplice e non richiede chiavi inglesi. A quel punto non resta che un set di attrezzi "inglesi" con dimensioni in pollici necessario per godersi a lungo il rombo sonoro di un monocilindrico così impressionante. Finché le ginocchia lo permettono. E in termini di comfort, si possono anche macinare chilometri in una giornata del genere. "Una scorciatoia per la costa della Zelanda o per la bassa costa delle Ardenne? È tanto 350 chilometri guidare. Ed è un viaggio meraviglioso."
E se le ginocchia non lo vogliono più? Poi ci sono - ovviamente in Inghilterra - i fornitori di set facilmente assemblati per avviare l'attività elettricamente.
Da giovane ho guidato per molto tempo una AJS 18 S del 1954 e ora (troppo poco) una Gillet Sport 350 cc del 1931. Mio figlio e io non perdiamo mai l'Elfstedentocht.
La mia procedura di avviamento è la seguente: un piccolo galleggiante, metto l'accensione su "late", ma soprattutto trovo il punto morto superiore con il pedale di avviamento, uso l'alzavalvola per spostare il pistone appena oltre la posizione più alta, il che mi lascia ben 3 tempi del motore a 4 tempi per poi dare una bella spinta al pedale di avviamento.
Anche dopo il periodo invernale, si riparte al primo tentativo (o quasi). Ci vuole un po' di forza nelle ginocchia, ma non si torna indietro.
L'avviamento delle motociclette vecchie è spesso una questione di feeling e soprattutto di tecnica: non tutte le motociclette hanno la stessa procedura di avviamento, anche se sono uscite dalla catena di montaggio una dopo l'altra quando erano nuove...
Se l'accensione manuale non è impostata correttamente, un motorino di avviamento azionato troppo delicatamente può dare un contraccolpo violento, provocando dolori in alcune parti del corpo.
E poi, una compressione bassa o alta in realtà fa poca differenza.
Ho visto il mio vicino, che stava per "mostrarmi come si fa", schizzare via oltre il manubrio quando il motore ha indicato che non funzionava correttamente con una nuvola di fumo e un botto dal carburatore.
L'uomo dall'aria acida, che si massaggiava una gamba dolorante (e un vicino che rideva rumorosamente), si intrufolò nel giardino adiacente...
Raramente ho dovuto mordermi il labbro così forte per mantenere un'espressione seria e concedere all'uomo in questione la sua partenza.
Bella bici, ma già usurata, a giudicare dal colore della marmitta...
* Triumph È uno spettacolo. Sono moto con uno status quasi leggendario, anche se, stranamente, non reggerebbero molto bene i lunghi viaggi in autostrada. È una specie di orgoglio inglese? O cos'altro? La cilindrata suggerisce che queste moto siano dure per la gamba umana in partenza. O era "sofferenza"? In ogni caso, penso che il modello sia assolutamente splendido. Una moto con carattere è sicuramente qualcosa di cui essere orgogliosi. Finché rimane intatta con la dovuta cura, non c'è molto di cui preoccuparsi. Spero di incontrarne una in natura un giorno!
Anche il mio amico ne aveva uno così
Il principiante BSA B33 non è disposto a farlo,
aveva un piede molto sensibile
lo teneva, a volte calciava il b33 la prima volta
di solito no e poi aveva un privato
conversazione con qualcuno mentre lui
ho alzato lo sguardo quando sono andato a trovarlo dopo le vacanze invernali,
lui che aveva elaborato un'idea
e che lo ha già fatto più volte
il suo benevolo b33 aveva iniziato
aveva realizzato lui stesso una guarnizione della testata del cilindro
di rame rosso e aveva il,e montato e aveva intorno al
spazio tra la testa e il cilindro
misurato e preciso tutt'intorno
è rimasto lo stesso, vieni
e io lo seguii sentendomi
che il motore era freddo
del fluido vitale aperto e il motore contro la compressione
e con una GRANDE SCALA lì
il bombardiere B33 correva
Gli ho augurato buona fortuna e sono
sul mio Triumph Bonneville è andata via, vedo ancora spesso il mio amico
incontrato ridendo, o il
dov'era quello che ha detto Achhhh
cosa importa potrebbe benissimo essere
Sto guidando adesso Triumph Avventuriero
900 cc tre cilindri, e spesso penso a Frits, si è trasferito a
lontano 🫡