BSA B33. Per la prossima generazione: kickstarting

Le ginocchia della generazione vacillante di proprietari. Perché per avviare una monocilindrica britannica da 500 cc, servono potenza di pedalata e buone ginocchia. E le spesse nocciole singole - e molte altre cose belle - sono state amate in una cerchia ristretta per anni. Sono invecchiati insieme ai loro proprietari. Ma quando le condizioni dei grassi BSA come il BSA B33 e i loro coetanei sono migliorati sempre di più, l'usura sulla schiena e sulle ginocchia dei loro proprietari ha iniziato a insinuarsi. Peter Koelewijn l'ha già cantata: “Stai invecchiando papà”.

Ogni cosa ha i suoi limiti

E ad un certo punto, un tale pestello britannico come un tale BSA B33 semplicemente non può più essere utilizzato. Quella realizzazione di solito deve sobbollire per alcuni anni, ma poi qualcuno vuole decidere che a volte è meglio porre fine a una lunga relazione amorosa. Ecco perché ora ci sono di nuovo in vendita normali cilindri singoli britannici di grandi dimensioni. E queste ovviamente non sono solo le motociclette di BSA, ma anche quelle di altri marchi un tempo rinomati. E questa è una fortuna per le persone le cui ginocchia hanno ancora superato il MOT.

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500 cc È un bel po '

La BSA B33 è una versione ingrandita della 350 cc B31 e con un alesaggio x corsa di 85 x 88 mm un design del motore quasi 'quadrato'. Il B33 nella sua terza marcia era altrettanto veloce del B31 nella quarta marcia e la velocità massima della bicicletta da mezzo litro era di circa 130 km / h.

Con il suo cambio separato dietro il motore, questa BSA era anche un esempio di costruzione di motociclette classiche e belle. E 500 cc all'epoca era una cilindrata davvero impressionante. La BSA B33 è una motocicletta grande, quasi maestosa. Una macchina da turismo seria o un trattore sidecar. E motore per persone serie come veterinari e artigiani.

Sono stati realizzati molti modelli BSA B. A causa della loro qualità di base, molti sono stati apprezzati, conservati e restaurati. Ed è ancora molto fattibile guidare e mantenere un BSA B33. Perché ci sono – anche in Olanda – alcuni fornitori specializzati che possono letteralmente fornire tutte le parti nuove o con esperienza. E questo per i prezzi più convenienti.

I cilindri singoli britannici sono, ovviamente, molto datati. E un pestello così buono non è molto contento dei lunghi viaggi in autostrada. Ai suoi tempi non c'erano nemmeno le autostrade in Inghilterra. Oggi, invece, un monocilindrico da 350 o 500 cc è il partner ideale per ballare pigramente lungo le strade secondarie più belle. Questo non vale solo per il BSA B33, ma anche per gli altri bruciatori singoli (BSA).

Aggiungete a ciò il fatto che un tale pezzo unico è tecnicamente semplice e adatto alle chiavi. Quindi tutto ciò che resta è un set di strumenti "inglesi", con dimensioni in pollici per godersi il ronzio sonoro di un bruciatore singolo così impressionante per molto tempo a venire. Finché le ginocchia possono sopportarlo.

E in termini di comfort, il BSA B33 può essere utilizzato anche per percorrere chilometri seri in una giornata del genere. Nell'entroterra della costa della Zelanda o nella parte bassa delle Ardenne? Questo è a più di 350 chilometri di distanza. Ed è un viaggio meraviglioso.

E se le ginocchia non vogliono più? Poi ci sono, ovviamente in Inghilterra, fornitori di set facili da assemblare per avviare l'attività elettricamente. Inoltre, ci sono marchi rinati e "nuovi" che producono motociclette dall'aspetto molto classico che hanno motorini di avviamento. Ma per quanto siano retrò, non sono classici.