Uno Spitfire BSA. Un razzo XNUMX della BSA. Una tigre della BSA. Un Dandy della BSA. È una questione di estinguere la violenza e il potere. Inoltre, il BSA Dandy è una cosa molto coccolosa, uno scooter.
In AMK non facciamo molti scooter. Eppure dopo la seconda guerra mondiale (e prima) gli scooter erano considerati mezzi di trasporto motorizzati fantastici, economici e convenienti per le masse. Inoltre, durante la produzione degli scooter leggeri, è stato già preso in considerazione un gruppo target completamente nuovo: l'altro 50% dell'umanità, la specie più piacevolmente modellata: le donne.
BSA aveva già iniziato a sviluppare uno scooter leggero intorno al 1940, ma lo scoppio della seconda guerra mondiale e la produzione degli ormai richiesti in gran numero di valvole laterali BSA W-M20 per l'esercito fecero sì che la conquista di un nuovo mercato arrivasse a una brusca frenata. Tuttavia, lo scooter BSA Dinghy era ancora in lavorazione nelle ore perdute, perché gli inglesi speravano che la seconda guerra mondiale finisse. Ma in pratica non diventerebbe lo scooter Dinghy.
Qualche tempo dopo che la pace era scoppiata di nuovo, il filo è stato ripreso. Dopotutto, l'Europa desiderava ardentemente un trasporto motorizzato conveniente e pratico. Nel 1954, un team guidato dall'ormai leggendario ingegnere capo Bert Hopwood riprese a sviluppare ben due diversi scooter: il BSA Beeza con motore da 200 cc a valvole laterali, trasmissione cardanica e motorino di avviamento, e il BSA Dandy con motore da 70 cc motore a due tempi. Entrambe furono presentate al pubblico e la Beeza aveva addirittura un prezzo di vendita già fissato. Tuttavia, la macchina non è mai entrata in produzione...
BSA Dandy
La BSA Dandy è entrata in produzione. Il peso leggero era una specie di mix amichevole tra uno scooter e un motorino. Il Dandy aveva un telaio in lamiera d'acciaio e un'ulteriore lamiera d'acciaio stampato che formava i paragambe e la pedana. Nella parte anteriore aveva una forcella oscillante spinta, dietro c'era un forcellone quasi invisibile con due parti verticali che azionavano le molle elicoidali sotto il sedile. È stata una soluzione piuttosto intelligente. I Dandies potrebbero essere stati fatti scattare, ma l'accattivante rullo mancava di ammortizzazione. Perché il contabile stava guardando.
Il motore a due tempi da 70 cc era a destra, proprio davanti alla ruota posteriore, all'indietro con il cilindro rivolto all'indietro. Il prototipo è stato avviato con un kickstarter o con una leva. Quest'ultimo era orientato al gruppo target, perché la BSA Dandy veniva mostrata solo con conducenti donne nelle pubblicità, il che rendeva chiaro il gruppo target. Tuttavia, solo il kickstarter è rimasto con il modello di serie. Il coraggioso veicolo a due ruote aveva due marce e il prezzo era di sole 74 sterline. Nel 1962, la BSA smise di produrre Dandy's dopo aver venduto circa 17.000 copie, RECOVERY: Woman. I Dandy sono ora particolarmente apprezzati da chi cerca di arrotondare la propria collezione di BSA.
a buon mercato
Il BSA Dandy aveva un buon rapporto qualità-prezzo. Un Dandy non era perfetto, tutt'altro, ma era carino ed economico. Dopo che il progetto fu approvato da Bert Hopwood e Doug Hele, BSA, ora sotto la direzione del genio piuttosto pazzo Edward Turner, decise di tagliare i costi realizzando il cilindro e la testata, che erano stati progettati per l'alluminio, in ghisa. Sebbene fosse più economico, interrompeva l'equilibrio termico. Il Dandy è morto di testa calda.
Abbiamo trovato il nostro BSA Dandy da Anne de Leeuw, il tipo di commerciante classico che a volte indietreggia per lo shock quando indichi una motocicletta della sua collezione: “No! Non è in vendita! Quello è mio!". Lo troviamo accattivante. La BSA è in vendita.
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Il blocco è così stretto contro la ruota posteriore che è quasi un rullo guida.
Ora questo è uno dei cubi che avrebbe beneficiato del raffreddamento ad aria forzata.
Non ho mai visto il tipo di sospensione posteriore come questa prima d'ora e mi chiedo se un ammortizzatore sarebbe stato molto più costoso.
Penso che l'oscillazione avanti e indietro e il movimento di quella molla posteriore durante la guida (e quindi il balzo dentro e fuori) sembri piuttosto strano
Obelix l'ha già detto "Ragazzi strani quegli inglesi"
Non sono l'unico a vedere alcune somiglianze con Honda… fino al logo alato! Non mi piace sedermi con il sedere appena sopra la scorta di benzina. Altrimenti un modello molto bello e senza tempo.
Prima della seconda guerra mondiale, BSA era sulla strada giusta con le auto. La loro auto sportiva a 2 posti era la SCOUT a trazione anteriore..! Grande concorrente per MG. A causa della guerra la produzione fu interrotta... nella foto uno scout del 2 che si trovava in Olanda.
Che bella cosa!
Sembra, ma devo aprire un attimo i libri contabili, che anche la Honda abbia guardato con occhio obliquo al Dandy 100 durante lo sviluppo del suo numero di successo C70.
Sospensione forcellone, serbatoio sotto sella, ghette/protezioni…mmmmm
È noto che Soichiro odiava il motore a due tempi e preferiva il quattro tempi.
Design divertente questo Dandy, ma il cilindro raffreddato ad aria dal vento che batte non merita un premio