Scendi a Storm

BSA ... Gli hater del marchio hanno spiegato l'abbreviazione di Bij Storm Afstappen. Gli intenditori amavano "Birmingham Small Arms" e il logo era chiamato "le braccia accatastate". Dappertutto Roba del museo O no?

Uno dei punti salienti di BSA è stato l'A 10. Un bruto di una macchina. Ideale per viaggi lunghi e pesanti e migliori fessurazioni. Perché presto! Non è stato per niente che l'A 10 è stato chiamato "The Golden Flash" in una delle sue versioni. Il 6,5 su 1 compresso 646 ha raggiunto il pieno ... 37 potenza ai giri 5750 dalla profondità dei suoi due cilindri. Sì! Incredibile!? In 1954 la macchina costava un sacco di soldi. Convertito in euro 1400. E se si guarda a ciò che un operaio aveva una volta come indennità settimanale, allora il motociclismo è diventato piuttosto economico. Con il cambio a quattro velocità perfettamente scorrevole, A 10 ha percorso 165 chilometri all'ora in base ai booklet.

Parliamo quindi della classica costruzione britannica.

Che era ancora abbastanza rivoluzionario all'epoca. I motori hanno impressionato per la loro potenza, velocità massima e maneggevolezza nati sulle strade britanniche. Dopotutto, fu solo nel 1964 che quella strana isola a sinistra di IJmuiden ottenne la sua prima autostrada. Questo è stato il colpo finale per l'industria motociclistica britannica, devastata da una cattiva gestione. Le motociclette britanniche potevano ballare perfettamente negli angoli interni più belli. Ma correre le maratone in autostrada li ha fermati. Non erano fatti per. Non potevano resistere. Ma all'inizio è andata altrettanto bene in Inghilterra. Nel 1951 l'azienda acquista 'Triumph Le motociclette sono diventate la Honda del suo tempo. Il più grande del mondo. La Honda del suo tempo.

Oggi, i BSA sono oggetti da collezione con un valore transitorio. È significativo che la passione per il marchio non abbia continuità. Come in molti club di "marchi scomparsi", l'età degli appassionati sta aumentando e non ci sono quasi giovani reclute. Nel 1973 l'ultima BSA ha lasciato il cancello. Gli appassionati che hanno davvero guidato e conosciuto il marchio hanno ormai davvero tutti l'età che ha oggi il motociclista medio. E mette almeno le croci 40+ dietro il suo nome, secondo le statistiche, ma in realtà è piuttosto 60+ in molti club classici. E ora l'attuale "sessanta" è solo "il nuovo cinquanta", ma comunque….

Meglio o più divertente?

Inutile dire che tutte le motociclette moderne sono incommensurabilmente migliori di un classico così riconosciuto. Ma a volte è divertente rendersi conto di quella che era la norma. Il che significa che i motociclisti ora guidano ciò che guidano. E il "confronto con" non ha senso. Dopotutto, non confronti i petroglifi con il tuo schermo piatto che è largo più di un metro. Ma se vai per il normale divertimento motociclistico con esperienza profonda, un classico non è affatto una cattiva opzione. I prezzi dei classici non sono male. E non ci scrivi sopra. La fornitura di parti, che molti importatori di oggi potrebbero prendere come esempio. I prezzi delle parti sono bassi rispetto ad oggi. Un buon BSA o un altro classico è utilizzabile ora come una volta. Puoi usarlo come se…. come ... come se fosse solo una motocicletta. Soprattutto con il chilometraggio medio annuo di oggi. Ovviamente gli intervalli di manutenzione sono molto più brevi. D'altra parte, puoi eseguire tu stesso tutte le manutenzioni e le piccole riparazioni. E l'immagine del traffico attuale e le frequenze flash attuali significano che perdi la patente di guida con un vecchio così facilmente come sulla supersportiva più calda.

Il nostro consiglio per trenta persone è: Compra un BSA o un altro classico