Single della BSA. Una grande opportunità di acquisto

BSA, Armi leggere di Birmingham. E cosa fa una fabbrica di armi quando scoppia la pace? Poi produrrà motociclette. BSA un tempo era molto grande e leader a livello mondiale. Poco dopo i maledetti inglesi inventarono il "Management 1.0". Non era così perversamente perfetto come le versioni attuali, ma comunque abbastanza malvagio da spazzare via l'intera industria motociclistica britannica dalla mappa.

Una BSA B33. Un gentiluomo di standing, una scoperta…

De Modelli B furono prodotti dal 1945 al 1960. Erano ancora blocchi "pre-unità", dove il blocco motore e il cambio erano unità separate, collegate da una scatola della catena primaria, spesso con perdite. L'ammortizzatore di quell'impianto era del tipo 'Flintstone 1.0': due boccole curve caricate a molla dovevano assorbire i colpi. La B31 apparve nel 1945 con telaio rigido e forcella telescopica. Nel 1946 fu introdotta la B32, una versione sportiva della 31. La B33 fu lanciata nel 1947, e nello stesso anno fu introdotta anche la sportiva B34. La sospensione posteriore a pistoni fu fornita a partire dal 1948. La sospensione posteriore ricevette un forcellone nel 1954. Due anni dopo, nel 1956, la fabbrica installò mozzi completi nelle ruote anteriori e posteriori. Due anni dopo, nel 1958, l'alternatore a corrente continua fu sostituito da un alternatore a corrente alternata montato direttamente sull'albero motore. La B31 scomparve nel 1959 e la B33 nel 1960.

La BSA B33 era il fratello maggiore da 500 cc della 350 B31. Quindi arrivarono sul mercato subito dopo la seconda guerra mondiale come classici puri con telaio posteriore rigido ed erano piuttosto vivaci, quasi sportivi. Con forcellone e telescopio sono diventati un po' più carnosi. Da allora potrai paragonarle alle Mercedes 220 e 240 Diesel: ben comportate ma affidabili e non prive di status. Consideriamo i piccoli imprenditori (B31) e i veterinari (B33). In seguito somigliavano abbastanza alle leggendarie Gold Stars da essere massicciamente sfruttate. Solo per bellezza o semplicemente come bici da "aspirante". Negli anni '33 i blocchi pre-unità erano apprezzati anche nel motocross. È lì che morivano in massa, perché tutto può rompersi. Tutto sommato, sono rimasti pochi BXNUMX standard. E quando nel giro di una settimana ti imbatti in due esemplari molto speciali, all'improvviso tutto sembra non essere poi così male.

Il primo era un esemplare completamente restaurato che abbiamo trovato, dopo un suggerimento, presso Aart Veerman: l'uomo che, pur ignorando mirabilmente tutte le attuali strategie di marketing e vendita, semplicemente ama scambiare motociclette che trova divertenti e convenienti. L'Almere B33 - non a caso - trovò rapidamente un proprietario. Siamo arrivati ​​giusto in tempo per qualche foto. Fortunatamente, attraverso fanfare e segnali di fumo, si sparse la voce su un vero B33 olandese che apparentemente aveva raccolto polvere per anni sotto Usquer. Si è scoperto che il proprietario era un tecnico genetico. E la BSA aveva un danno a una valvola di scarico. Aveva provato a ripararlo mediante brasatura, ma non aveva avuto successo. La sua attenzione è stata poi attirata da un altro progetto impegnativo: il restauro di una 404 Familiale. A parte un set mancante di tubi dei freni, raccoglieva polvere ormai da circa dodici anni. E, oh ​​sì, è in vendita. Ma poiché potevamo spendere i nostri soldi solo una volta e avevamo con noi solo un rimorchio per moto, il 404 è rimasto fermo. Esattamente come la Guzzi Policia... Viene adottata la B33 e viene tolta la testa. Ma prima è una questione di puro godimento del tempo in cui l'alluminio non era ancora così legato con lo zinco da poter ottenere una crescita friabile del cavolfiore alla minima cosa.

L'ergonomia dei contatori è stata attentamente considerata. Dopo una pinta o cinque di Guinness Stout, probabilmente. Ma guardando questo cavallo di battaglia britannico apprezzerai le modifiche sensate come la conversione a 12 V e l'installazione di un filtro dell'olio Renault 5. Anche l'Amal Concentric con filtro dell'aria è un aggiornamento sensato. Il silenziatore di scarico è in acciaio inossidabile perché l'ex proprietario costruisce semplicemente silenziatori in acciaio inossidabile per i suoi veicoli. Questa B33, venduta originariamente nei Paesi Bassi, non è mai stata restaurata, ma è sempre stata guidata e mantenuta seriamente. Il nome del primo proprietario è ancora noto e gran parte della storia successiva si trova apparentemente all'interno del BSA Club Netherlands. Gli strumenti di bordo includono alcuni strumenti fatti a mano il cui scopo non è ancora chiaro, ma lo diventerà dopo aver letto il WPHB. Oppure qualcuno ha un suggerimento? E cosa c'è di speciale nel mozzo anteriore montato? Lo stiamo cercando! Con vent'anni di esperienza chiave sui vecchi motori russi, un B33 di questo tipo è sicuramente di alta qualità e tecnologicamente avanzato. E bellissimo.

E quel buon momento per comprare? Quindi questo è da ora in poi. Perché i grandi motori monocilindrici britannici erano popolari e spesso rimasero soddisfatti dai proprietari. Ma dare il via a un singolo da 500 cc richiede un bel po' di sforzo da parte del ginocchio che calcia. A ciò si aggiunge il fatto che la maggior parte degli orgogliosi proprietari di questi ragazzi pesanti, meravigliosamente guidati e facili da usare, hanno ormai almeno 65 anni... E pensate quanto è felice un ginocchio di 70 anni dall'inizio.. Beh, è ​​chiaro. Ecco perché recentemente c'è stato un padre (84 anni) e un figlio (62 anni) che hanno entrambi scambiato la loro B33 con... due BMW R100 RT.

L’aspettativa è che l’offerta di single e gemelli britannici continui a crescere. E se acquisti una macchina del genere all'età di 40 anni, potrai godertela per altri 20 anni.