Nei Paesi Bassi hai il preciso e il flessibile. Questo ovviamente ha un background religioso, ma qui funziona "da parete a parete". Ci sono persone che credono sinceramente che solo le auto con un telaio separato siano "classiche". Ci sono persone che con gioia e orgoglio vedono la loro Mini Countryman fangosa quasi nuova di zecca come una Mini classica.
Per i fai da te
In questo campo di gioco c'è ovviamente anche molto spazio per le opinioni sui "set da costruzione", poiché sono stati realizzati per molti anni sulla base di piattaforme 2CV e VW. E il fatto che l'Olanda sia diventata un giocatore mondiale in quel campo con lo Zutphen Burton rende la storia solo più bella. Burton è un vero marchio olandese. Una casa automobilistica. E se hai sempre desiderato avere un'azienda del genere, puoi contattare i fratelli Gӧbel, perché l'azienda è in vendita. Ancora in vendita. Perché la storia che la figlia di Lee Towers aveva rilevato il toko si è rivelata un falso allarme.
I fratelli della costruzione
Costruendo il tuo Burton, seguirai le orme di Dimitri e Iwan Göbel, che hanno iniziato a lavorare al primo Burton nel 1998. Prima di allora, erano già impegnati nel settore 2CV. Ma la decisione di inventare qualcosa per te è nata dalla loro considerazione che la qualità della maggior parte dei fornitori di kitcar lasciava chiaramente qualcosa a desiderare. Sentivano che poteva essere migliore. Per i fratelli non c'era un corpo già pronto, un magazzino pieno di pezzi o un pratico manuale di costruzione. Dovevano accontentarsi di centinaia di schizzi, un muro pieno di foto di vecchie Bugatti, Delahayes, Morgan e Jaguars per l'ispirazione. Dopo aver saputo è arrivata la sudorazione: 160 chili di stucco e soprattutto tante ore di carteggiatura e costruzione. Il primo Burton è uscito dagli schemi all'inizio del 2000 e alla fine di quell'anno il banco era già a 98 ordini. Ora, nel 2021, sono stati venduti circa 1400 Burton.
Non innovativo, ma retrò
I dune buggy americani su un telaio VW erano un tipo completamente nuovo di automobile. I Burtons sono un omaggio ai tempi passati. Sono retrò al 100%. Il fatto che non abbiano un V12 in lega con doppi alberi a camme in testa sotto il cofano del loro corpo in alluminio martellato a mano non dovrebbe rovinare il divertimento. Il fatto che il Burton sia solo un design a sé stante e non faccia del suo meglio per assomigliare a un illustre predecessore è un vantaggio decisivo. Perché c'è poco che ci ha reso più tristi di una replica Bugatti sul telaio VW, incluso il logo Bugatti sul "radiatore".
Quindi il Burton
Il risultato è un'auto accattivante e veloce che pesa solo 480 chili. Con quel peso e il baricentro basso, un Burton non è davvero motorizzato con un blocco 2CV. Per non parlare di cosa fa un blocco Visa con un simile carrello.
Sulla targa, un Burton del genere può essere semplicemente un classico. In realtà ovviamente non lo è, anche se l'esperienza di guida può farti tornare indietro di oltre 50 anni nel tempo. E per le persone che non vogliono costruire da soli, ora ci sono solo Burtons "di seconda mano" in vendita. Burton: più aspetto che essere, ma molto divertente e conveniente. Una specie di classico ...
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Da sobrio a chic
Non credo che il fatto che sia fatto di plastica, ma che sia un carrello in kit è la ragione della domanda se questo sia un classico. Ci sono davvero molti classici in plastica: Alpine, CG, Corvette, DB, Lotus, Matra, Méhari, Renault, Trabant, ecc.
I kitkar non sono ovviamente classici in sé, fino a quando non diventano classici. Questo può essere fatto raggiungendo un'età o come la vedono le "persone".
Ancora bello dal suolo olandese!
Possiamo diventare un po 'sciovinisti. Meno vicino est @! Anche più Daf !!
Questi tipi di auto diventano ancora più divertenti se li usi per le corse di tutti i giorni. Di recente ne ho visto uno con una roulotte dietro, ed era pieno di spazzatura. Garantito pieno di attenzione presso il centro di riciclaggio locale (o dove stavano andando a portare quei rifiuti).
Per inciso, anche nella categoria “plastica fantastica” ma sicuramente classica: la Kaiser Darrin, dello stesso periodo della Corvette C1. E se non è classico a causa della sua età, allora sicuramente a causa delle porte scorrevoli.
Ho guidato Burton per tre anni. Era il British Racing Green e la gente spesso pensava di avere a che fare con un modello sportivo britannico sconosciuto. Ci è piaciuto ovviamente, ma era il francese/Zutphens come poteva essere. Mi sono innamorato perdutamente di questa bizzarra automobile all'AutoRAI, ma ci sono voluti alcuni anni prima che andassi a Zutphen per sceglierne una. Meraviglioso come un'auto da tour, l'ho trascinato attraverso tutte le strade secondarie del Randstad. Molto divertente, ma il mio amore non ha mai voluto arrivare: troppo vulnerabile, e l'hai sentito tu stesso non appena sei arrivato in autostrada. Ciò che era impossibile, ed è rimasto: portare il tetto in cima. Hai davvero bisogno di 1 persone per quello, quella parte era così stretta e riluttante. Alla fine l'ho venduto (buono) e ora va in giro da qualche parte in Danimarca...
divertimento in soggiorno per sedersi e guardare la guida significa che sei tu stesso l'airbag
Che dire della bellissima Lotus Elite dei primi anni Sessanta
E poi ci dimentichiamo della mitica Daimler SP250, anch'essa “plastica”
E poi ci dimentichiamo della mitica Daimler SP250, anch'essa in “plastica”!
Quindi dimentichi la Chevy Corvette e "dalla tua scuderia" Citroën Mehari e Tjaffer .. entrambi realizzati in ABS ma lunghi classici.
Capisco, ma correggetemi se sbaglio, che sia per Burton che per Lomaxen / Lomaxis / Lomaxwhatevers non vengono più macellate anatre ... ma si usa il telaio galvanizzato replica 2CV..chasses..chassdingest.
L'altro Pascal, il fatto è che per costruire una Burton, una 2CV deve ancora essere rimossa dal registro per il numero di telaio. Quindi a sinistra oa destra, un 2CV viene perso con ogni nuovo Burton.
Il Tjaffer proveniva da una fabbrica esterna (quindi una specie di carrello per kit)
Penso che il Mehari provenisse dalla propria fabbrica o almeno dal proprio tubo Citroen, quindi non è proprio un carrello per kit, che di solito è un kit già pronto o fai-da-te di un produttore "straniero", basato su un telaio esistente
Di recente sono diventato proprietario di un bellissimo telaio Ruska Regina Royal del 1970. Ovviamente questo è un classico, proprio come il Burton. Ciò è consentito anche dopo più di 50 anni. L'assicuratore veterano è d'accordo e questo vale anche per le autorità fiscali. Siamo felici e orgogliosi di queste auto olandesi classiche. E il vantaggio è che hanno una Volkswagen o Citroen motore raffreddato ad aria dopo tutti questi anni molto affidabile.
La base comunque ha sempre più di 30 anni. Con la nuova giacca sembra ancora più vecchia, quindi perché non dovrebbe essere un classico?
Secondo alcuni pensatori stretti perché è fatto di plastica. Proprio come una Corvette!
Quindi un Saab Sonnet o la rarissima Volvo P1900 sport o lo ˜Studebaker Avanti non sono nemmeno dei classici? sono stati realizzati anche in fibra di poliestere / vetro franco fabbrica
Trabants?
Anche plastica
Qualunque cosa pensino quei pensatori attenti, la Corvette (del 1953) è certamente un classico in plastica (e che tipo) ma non il primo.
Il primo in plastica è stato il danese DKR (1950)
Anche molto presto il DB HBR5 (1955) e, l'ho guidato io stesso per diversi anni, il GSM
Delta (1958).
E poi tutte le Matras, tutti veri classici in poliestere rinforzato con fibra di vetro.
Un'azienda molto simpatica, a proposito, Burton, lo sapevi che uno dei loro primi prodotti era un giocattolo coccoloso per le donne?
No, non conoscevo quest'ultimo. Anche in plastica e motorizzato ??
Solo niente ruote, altrimenti un vero classico.
un robot da cucina!