"Van arriva tra un minuto". Era il 1995 quando il duo di Salland "Hӧllenboer" ebbe un successo con "Het van arriva presto". Il testo è satirico su due tossicodipendenti che aspettano l'autobus del metadone. A quel tempo, il cantante Gerard era un'infermiera nella cura delle dipendenze e ha scritto il testo per presentare il pesante argomento della dipendenza in modo giocoso in una giornata di studio. Il one-liner "Busje arriverà" è diventato famoso in tutto il mondo nei Paesi Bassi. Giustamente, quindi. Perché cosa sarebbero i Paesi Bassi senza i furgoni?
Il padre primordiale dei furgoni?
Quello era l'autobus VW. E ora tutti sanno che l'idea di quella meraviglia del mondo è stata delineata nella sua agenda da Ben Pon senior. E il resto è storia. Gli animali ruspanti sono disponibili in innumerevoli forme e design per tutte le professioni e funzioni fino ad ambulanze, carro attrezzi e autopompe.
In origine, il T1 era disponibile dalla fabbrica solo in blu. I requisiti di colore diversi sono stati forniti localmente dal concessionario Volkswagen. Il soprannome 'Bulli' deriva dal doppio carattere del T1. È una combinazione di Bu (s) e Li (eferwagen), con una "l" in più perché ha un sapore migliore.
Nel periodo successivo alla ricostruzione dopo la seconda guerra mondiale, l'autobus VW fu un vincitore
E non importa quanto fossero orgogliosi molti piccoli imprenditori della loro VW, molti furgoni venivano trattati come asini greci: dovevano lavorare sodo, ricevevano molte percosse e mangiavano poco. I contadini locali, che effettuavano consegne porta a porta, erano maestri nel ricaricare il loro personale a quattro ruote.
È solo a causa delle leggi sui grandi numeri che si possono ancora trovare furgoni VW non restaurati. Ma se è così, spesso ci vuole molto lavoro. E quella quantità di lavoro e la domanda sempre crescente di queste coraggiose macchinine hanno le sue conseguenze sul prezzo. I primi autobus divisi sono un esempio di questo e più "finestre" hanno, più alti sono i prezzi.
Quando qualcosa sembra troppo bello per essere vero ...
Le persone che acquistano una copia "restaurata" direttamente dal Sud America in modo digitale e in buona fede spesso vogliono trovarsi di fronte a brutte sorprese. Perché se un restauro è "tecnicamente improvvisato" può essere vincente secondo la tradizione locale, ma può diventare la tua rovina finanziaria qui. Perché dove le cose qui sono convenienti, le costose ore necessarie di un artigiano olandese sono spesso il colpo finale a quello che avrebbe potuto essere un sogno.
I furgoni successivi, come il "Clipper" nelle immagini, hanno un prezzo ancora più umano
Ma ora anche le buone copie hanno il loro prezzo. La tradizione vuole che i furgoni con una storia dei vigili del fuoco fossero ricercati, perché di solito percorrevano pochi chilometri e perché spesso vengono mantenuti per lungo tempo. Sul lato negativo: un motore che ha guidato solo per brevi distanze può mostrare più segni di usura rispetto a uno "sciatore di fondo". E molta acqua residua dalle cose bagnate dei vigili del fuoco può causare una grave ruggine. Quindi Ral3000 non è una garanzia di qualità.
L'onestà è la chiave
D'altra parte: per i furgoni VW c'è ancora tutto il mondo delle parti tecniche e delle lamiere in vendita. E tecnicamente, un Bulli non è certamente "scienza missilistica". Un buon autobus VW è ancora un veicolo che può essere usato seriamente. La nostra modella è del 1975 e proviene da Michel Roels, uno specialista di arpa e dimostra che c'è ancora musica nei furgoni classici.
È un esempio da manuale di un Typ2 mortalmente onesto e completamente originale. E guarda come guarda soddisfatto e orgoglioso dai suoi fari! L'autobus è in vendita e, ovviamente, può anche essere convertito in un camper, in modo che quando il blocco è un ricordo del passato, il resto d'Europa può essere visto in un modo vecchio stile ed ecologico. Maggiori informazioni su questo simpatico bus, il prezzo o un appuntamento per la visione via Valutazioni di Wilbers di 06-14.815.214.
È davvero la legge dei grandi numeri che significa che c'è ancora così tanto da vedere. Stranamente, ho sentito quel commento da qualche parte negli anni '90 da un proprietario di garage / operaio di lamiere, a cui ho chiesto consiglio quando avevo gli occhi su un T2 attrezzato come camper.
Non mi ha sconsigliato, ma ha indicato che c'era del lavoro da fare a causa - in effetti - del fantasma della ruggine.
Ho deciso di non farlo, avevo anche appena comprato un B-Kadett abbastanza pulito di poco più di vent'anni e dal primo proprietario. (attraverso la mediazione dello stesso tinkerer)
Proprio come l'autobus, c'è qualcosa da dire sulla tenuta di strada di quell'auto.
In linea con questo, quello che più mi sorprende è che ci sono persone che hanno in possesso un motore più forte e spesso anche abbassano le cose, sia con il T1 che con il T2.
Non è una padella, se me lo chiedi, ma a giudicare dalla qualità della zona di accartocciamento, i proprietari preferiscono prendere le cose un po 'più grandi? (leggi: più doloroso per il risultato quando si tratta di un incontro spiacevole)
Ognuno ha la propria esperienza quando si tratta di un classico, ma l'originalità è preferibile all'adattamento ai tempi attuali, che si tratti di un motore più pesante o di una conversione in un'auto plug-in. Brrr.
Delicatamente d'accordo. Con una faccina. Perché alcuni aggiustamenti tecnici sono stati fatti bene. Ma un classico del cordone ombelicale? Infatti: Brrrr!
Caro Olav, non mi sembra che tu abbia un furgone del genere. Abbiamo avuto un T21 del 1 con il motore originale per 1965 anni. Usa il furgone per le vacanze. Sono già stato in Ungheria due volte, due volte in Repubblica Ceca,
2x in Danimarca. Ho anche guidato il GroszGlockner 2x, incluso l'Edelweiszspitze e il suo
ha girato anche le Dolomiti, compresi i passi corrispondenti. Nessun problema.
Continua ad andare avanti e sappi cosa stai facendo. Di solito guidiamo Bundesstraszen
ma se vogliamo sbrigarci allora l'autostrada. Ore da 95 a 100 km / h.
È tutto fantastico, ma questi furgoni non sono mai pensati per guidare mille chilometri di autostrada o per sfidare le Alpi ei Pirenei. Il motore è troppo debole per questo e se lo sovraccarichi si romperà. I famigerati terzo e quarto cilindro che ottengono il calore del primo e del secondo. Di proprietà del pittore, fornaio e lattaio locale, erano fantastici. Ma se fai molta strada, allora non ci sarà una seconda vacanza con un Bulli.
A proposito di quel T1. Un conoscente del mio amico ne aveva / ne ha uno in forma di camper. Bello e romantico in viaggio e in campeggio? Ebbene solo quest'ultimo. Il T1 è stato / sarà spedito via rimorchio (verautoot) nelle regioni del Mediterraneo.
Mi viene in mente che anche il PTT aveva T1 e un nostro vicino lavorava per questo club. Tornava regolarmente a casa per un panino a mezzogiorno, poi saltava nel T1 grigio scuro e si trascinava così forte lungo la strada che al pugile era permesso digerire il pranzo oltre il suo confine.
Una visione realistica fa sempre male ai sognatori. E oggigiorno sono tantissimi i motociclisti che prendono la bici dal rimorchio 30 km prima di Capo Nord…. Godiamoci i nostri limiti e quelli di quella vecchia tecnica. Allora saremo felici
Bello perché è così riconoscibile. Questo era il vantaggio per VW, mentre i produttori di altri paesi inizialmente dovevano produrre per il proprio mercato dopo la seconda guerra mondiale, VW era autorizzata a produrre subito automobili per l'esportazione. È stata una mossa intelligente da parte degli inglesi che gestivano la fabbrica in quel momento.
Da un punto di vista oggettivo, l'autobus VW non è esattamente di alta qualità. Non è certo il primo furgone, il Citroën La Serie H era prima (e un'auto molto migliore in quasi tutti i modi). Altre marche avevano già automobili a forma di autobus, come Chenard et Walker (in seguito Peugeot) e Renault, tra le altre. Poi il motore posteriore, che non è molto utile per le dimensioni e l'accessibilità del vano di carico. Quindi la maneggevolezza, non ha solo una potenza sufficiente. Anche la sicurezza non è il suo punto di forza. Una giacca più spessa ha aumentato tutte le tue possibilità di sopravvivenza in caso di collisione. Anche la frenata a vuoto è stata un'esperienza in sé, se fosse andata un po 'troppo bruscamente, avrebbe potuto semplicemente ribaltarsi. La cosa evoca sentimenti nostalgici e questa è la sua principale risorsa.
La nostalgia è fantastica! Se sei anche solo metà ragionevole, allora hai una macchina molto buona tra 1000-2000 euro. Ma questo è solo trasporto. E può bastare
E le tue ginocchia erano zone accartocciate!
Pfff… .. il motociclismo è quindi pazzo di sicuro ???
Con quasi 50 anni di esperienza motociclistica dico felicemente "Sì!"
ha acquistato un T1976 usato ad A'dam nel 1 e lo ha convertito in camper con adattamenti al T2, per spazio extra per i bagagli e isolamento dell'aria, è stato messo un tetto rialzato dalla Renault Estafette, il motore era il punto debole per trascinare anche una roulotte con esso perché lì andavano avanti: i nostri 3 bambini di solito con gli amici, 2 cani, bici, mini motore e tavola da surf, quindi prima una Ford V4 1,7 ltr. motore inserito con radiatore e ventilatore elettrico davanti, funzionava bene ma era anche troppo debole, quindi Ford V6 2,3 litri. Motore Granada dentro, ecco tutto, nelle Alpi con una pendenza del 13% e in autostrada a 120 km / h nessun problema, al confine con la NL con un soffiatore acceso hanno chiesto con il controllo passaporti, "sicuramente hai acceso l'aria condizionata"! Davanti a me è arrivata una Porsche della Polizia Nazionale, il copilota minacciava simbolicamente con il dito indice, ma hanno continuato a guidare! Essere circa la metà dell'Europa prima di diventare una preda della ruggine è stato il periodo migliore di tutti noi.
Ricordi d'oro!
Non solo sono troppo costosi, proprio come i primi Maggiolini, ma quei furgoni sono anche molto pericolosi. Una piccola collisione con un palo di cemento o Amsterdammertje può causare gravi lesioni! Il motore è nella parte posteriore e il muso manca!
Quindi un t3 offre meno fascino, ma più sicurezza grazie alle gravi barre di rinforzo nella parte anteriore. Il suono del boxer è paragonabile ... hanno anche più potenza nella versione a benzina, specialmente nella versione a iniezione 2.1 ... anche un syncro 4 × 4 è una delle opzioni che hanno una capacità fuoristrada ragionevolmente buona con un blocco anteriore e posteriore.
Essere d'accordo. Ma stiamo parlando di emozione e valore dell'avidità. E in termini di approccio emo, una volta ho sentito una signora arrabbiata gridare "Ho il diritto di essere irragionevole". Le emozioni sono bizniz complicate.
Pfff… .. il motociclismo è quindi pazzo di sicuro ???
Famosa in tutto il mondo nei Paesi Bassi ... questo richiede una spiegazione ...
Weteld famoso nei Paesi Bassi… .questo ha bisogno di spiegazioni!
Bene ... Perché tutto è relativo. Ma "fama mondiale ad Achter Drempt" è più o meno il limite
E quel Transit ha guidato molto meglio.
Ma trovane un altro difficile!
Tutto ciò che pubblichi è fantastico e ovviamente diverso per persona interessante, apparentemente un tuo hobby straordinario. Più che complimenti. !!!
Ti stai divertendo, ci stiamo divertendo. Il mondo non scenderà al classico appiccicoso!
Se si confrontano i furgoni VW con i primi furgoni Ford Transit MK1 o furgoni Renault Estafette dello stesso periodo, i furgoni VW sono decisamente troppo cari.
Ho venduto il mio camion dei pompieri Ford Transit MK1 con appena 17.000 km, in condizioni nuove, a una fiera a Rosmalen. Ho ricevuto 1.800 euro per questo con molto impegno. Un furgone VW nelle stesse condizioni mi avrebbe guadagnato almeno 10 volte questo importo. È solo che sfortunatamente avevo bisogno dei soldi allora.
Ah. È proprio quello che dà lo stupido, dicono comunque
A volte i classici sono - improvvisamente - "caldi". E poi è proprio quello che dà lo sciocco per questo. Fortunatamente, puoi scegliere quanto pazzo vuoi farlo