Negli ultimi 50 anni e più, mi sono sempre vestito in base alle stagioni in moto. Una tuta termica Husky Difi per il freddo pungente. E – sì – pantaloncini e maglietta per le temperature tropicali.
Negli ultimi anni sono stato criticato per questo approccio. Non d'inverno, quando sto al caldo sul mio motorino e i saputelli sono a casa sul divano, ma fin dal primo giorno caldo di primavera. Poi, in primavera e in estate, vengo avvicinato un paio di volte da uomini che ora indossano persino giubbotti con airbag e collari autogonfiabili per aumentare le loro possibilità di sopravvivenza su due ruote.
"Bene, bene, sei coraggiosa!" (guardandomi le ginocchia nude), oppure: "Sai che è davvero irresponsabile guidare una moto così! E se ti succede qualcosa, finisci in ospedale a mie spese! Uomini come te rendono l'assistenza sanitaria inaccessibile!" (guardandomi le ginocchia nude).
Il danno pratico è che ho toccato un collettore di scarico o una marmitta di alcune moto a polpaccio nudo. E che a temperature molto elevate è semplicemente più comodo indossare jeans con le gambe lunghe.
Fortunatamente, ogni tanto ricevo anche un pollice alzato da qualche terrazza.
So cosa può fare una caduta a un corpo. Ecco perché circa trent'anni fa ho deciso di smettere di cadere. Quella decisione si basava in parte su ciò che disse una volta Ernst "Kacks" Leverkus: "Cadere è una vergogna".
Come motociclista sei vulnerabile. Il traffico è diventato molto intenso. Ogni sorta di oggetto può trovarsi sulla superficie stradale nella tua traiettoria ideale. Molti automobilisti non hanno la patente di guida, ma solo il porto d'armi. Una moto decente attualmente ha circa 150 CV, mentre il conducente può gestirne al massimo 50. Un motociclista medio percorre a quanto pare 2000 km all'anno al giorno d'oggi.
Il lato positivo è che "noi" motociclisti siamo più che sopravvissuti all'era del testosterone compulsivo. Freni di qualità e ABS hanno reso la guida in moto davvero più sicura.
E poi arriva la saggezza che una volta ho sentito da un istruttore di moto: "Devi anticipare, anticipare e anticipare. Quindi guarda avanti. Guarda, sii vigile. Perché può succedere di tutto".
Fortunatamente, con il ritmo consueto delle moto d'epoca, hai un po' più di tempo per tenere d'occhio l'universo che ti circonda. Per "leggere" la strada davanti a te.
Devi anche conoscere e controllare la tua moto. E questo non accadrà se hai un'auto a noleggio come mezzo di trasporto e una moto come "accessorio di vita". In questo modo potrai comunque divertirti altrettanto. Purché tu sia consapevole dei tuoi limiti.
Nei 35 anni in cui ho guidato i classici tricicli ex sovietici, ho imparato che una frenata di emergenza su un simile coniglio può richiedere facilmente un quarto d'ora circa. Lasciate che sia un po' meno. Potete prevederlo. Una volta ho avuto una collisione con il furgone di un operaio edile a causa dei freni scadenti. Quel furgone aveva freni eccellenti e all'ultimo momento ha deciso di non ignorare il semaforo arancione. Per fortuna, è successo davanti a una terrazza e abbiamo potuto brindare al danno. Il triciclo attuale ha un cavo del freno anteriore extra spesso e pastiglie dei freni morbidissime. A una velocità di crociera di 70 km/h sul motore da 23 cc e 750 CV, si rivela un enorme miglioramento.
Ma a parte questo: non è certo sbagliato vestirsi in modo sicuro, a seconda del proprio istinto. Ma per me un buon paio di guanti è la cosa più importante. Se si cade, si tende per riflesso a parare la caduta con le mani.
E quelle mani sono proprio ciò con cui mi guadagno da vivere. Perché dietro una tastiera si ottiene ben poco con un paio di mani bendate da Topolino.
Sono cresciuto negli anni '70, quando l'amore libero, la carta da parati arancione con fiori marroni e il velluto a coste erano cose normali di tutti i giorni.
L'insegnante scriveva ancora sulla lavagna con il gesso (polmoni neri) e aveva una sigaretta sul labbro (BPCO).
La mamma (doppia M) mi è venuta a prendere con un Maggiolino senza cinture di sicurezza sui sedili posteriori (problema di inerzia di massa) e mi ha dato una caramella con tutti quegli zuccheri pericolosi e i numeri E.
Tutti sono sopravvissuti…
Quindi, quando decido di entrare nell'AWO-SPAN in pantaloncini corti e zoccoli, lo faccio con la piena consapevolezza che da molto tempo vivo in riserva.
Vivi e lascia vivere..
Una volta sono entrato in garage, pensando di essere con il sidecar... e invece ero da solo. Poi ti vergogni quando devi raccogliere di nuovo quella cosa pesante... controlli velocemente che nessuno l'abbia vista... per fortuna solo danni all'immagine.
Doveva essere il 1978 o il 1979 quando tornai a casa dal mio tirocinio a Venlo con la mia Laverda 750SF, era autunno e c'era nebbia. A causa del clima umido, ci volevano sempre alcuni metri prima che i freni a tamburo iniziassero a frenare. Ero sulla A2 con una visibilità di circa 30 metri quando improvvisamente le auto davanti a me frenarono bruscamente, non mi fermai in tempo e sterzai a sinistra, fermandomi tra l'auto davanti a me e il guardrail. Nello stesso momento sentii un botto fortissimo accanto a me: l'auto dietro di me aveva urtato quella davanti a me. Se i miei freni avessero funzionato correttamente e avessi avuto l'ABS allora (come adesso), sarei rimasto schiacciato tra le due auto. Quindi, come vedi, ogni svantaggio può avere anche dei vantaggi.
Oh, prendi l'ombrello quando minaccia di piovere e così rimane asciutto; tutte quelle donne e quegli uomini (nota l'ordine educato) che hanno paura di cadere non hanno fiducia nelle proprie capacità di guida, comprano una fortuna in protezioni invece di un'auto...! Da esperto per esperienza, e non sono certo l'unico: cadere a faccia in giù una volta ti rende un ciclista, un motorista e un motociclista migliore. Una volta l'ho fatto su una XT500 Spagna Portogallo, pantaloncini, stivali da motocross ma sempre con il casco... previene l'insolazione!
Bel tempo Dolf, è passato tanto tempo, quelle bellissime curve tortuose a Brienenoordbrug, dopo il lavoro con i pantaloni da ufficio in ordine sulla R69S, una fredda sera di febbraio con un po' di brina, scivolosa qua e là, l'ultima curva a destra prima del rettilineo per lo Stadio F, autunno. L'addetto al primo soccorso al lavoro (non volevo disturbare il mio medico di base con una sciocchezza del genere) ha passato un'ora buona con le pinzette a staccarmi l'asfalto da coscia e gluteo, e poi una bella dose di iodio, ahia...
Possono anche cadere senza pilota, come è successo lo scorso fine settimana. La mia CB450 restaurata è "caduto" all'improvviso...
Sono sceso troppo velocemente su un marciapiede in pendenza in avanti... 😡
Nessun danno alla vernice, ma un danno all'ego...
rendilo KLACKS e non ne parleremo più
Giovedì a Bockhorn ho girato un po' su un vecchio amore, una CBX, un piccolo pezzo con la ruota anteriore sollevata da terra, perché tra le orecchie sono ancora giovane e selvaggio
Venerdì sono caduto con lo scooter con le ruote grandi perché non stavo attento e ho perso un'aringa in curva
BENE…..
Un bel pezzo, Dolf! Anche se credo di conoscerlo già. Ma questo non lo rende certo meno attuale. Quando sono in moto, indosso sempre abbigliamento da motociclista. Al massimo, quando i corvi cadono fumanti dal cielo, indosso jeans e una giacca di jeans. Ma questa è una concessione. Come guanti da moto indosso guanti da lavoro con Kevlar sulle nocche e sulle dita. Sono notevolmente più traspiranti dei normali guanti da moto e offrono una sensazione migliore. Molto piacevoli.
Come motociclista, sei tu stesso la zona di deformazione. L'anticipazione è la chiave per la sopravvivenza. Penso sempre: "Quel cretino della macchina non mi vede" e sono sempre impegnato a trovare un "modo per salvarmi". Finora, questo mi ha risparmiato un sacco di sofferenze. Vale anche per il futuro? Non ne ho idea. Le previsioni sul futuro non sono quindi possibili. Se potessi, avrei avuto un grande valore. Ma purtroppo...
È di nuovo fantastico, Dolf, e tutti quei saputelli, lasciateli in pace.
Anche io soffro di questo problema a bordo.
Che è irresponsabile camminare sul ponte senza giubbotto di salvataggio.
Potresti facilmente cadere in acqua.
Bene, alcuni punti,
1] Non avevamo programmato di cadere in mare
2] Possiamo nuotare
3] Abbiamo un baluardo attorno al ponte
4] In mare non ci avventuriamo sul ponte senza un giubbotto di salvataggio, a causa della vastità
Proprio come accade in moto, tutti i rischi possono essere stimati.