Il concept Café racer (o Café racer) risale agli anni '50 e deve il suo nome alle gare Café. Una moneta è stata lanciata nel jukebox e il pilota deve aver completato un giro fisso prima che la canzone finisse. Una cafe racer era ed è una moto standard che è stata convertita in una moto dall'aspetto sportivo, possibilmente messa a punto. Uno dei cafe racer più iconici è il Triton, una combinazione di velocità e affidabilità Triumph Motore Bonnevile (Tri) e un ottimo telaio sterzante Norton Featherbed (Ton).
Café racers, una tendenza continua
La tendenza a costruire caferacers o café racer non è ancora finita. La base di tutto ciò che la creatività si trova principalmente nella disponibilità e prezzi dei motori degli anni ottanta (e primi anni Novanta). La disponibilità di "classici" abbastanza recenti.
Quindi ci sono persone che dicono che ogni cafe racer significa la fine di un vero classico ed è quindi riprovevole. Questo è un po 'di urlo da dietro i cespugli. Perché gli attuali cafe racers sono basati su Real Classics che nessuno voleva. Inoltre sono spesso costruiti da appassionati che sono molto al di sotto dell'età media degli appassionati classici. Da uomini con passione e budget limitati. E diciamocelo: gran parte di ciò che è ora evoluto in un café racer sarebbe finito negli Hoogovens.
L'influenza sul valore
Perché solo un po 'di tempo fa non c'era davvero un appassionato classico che vedesse qualcosa di qualsiasi valore in una Honda CX 500 non perfettamente pulita, un XS650 piuttosto esperto o una BMW K75 o K100. Per non parlare del quattro cilindri giapponese tra 500 e 650 cc. Per non parlare dei gemelli Yamaha V e dei tre cilindri.
È una questione di gusti, ma sulla base di quelli che erano pasticcini recentemente inviolabili, sono stati realizzati dei racer molto chic. E questo ha reso il mercato curioso. È aumentata la domanda di motori precedentemente invendibili come i modelli CX500, XS650C, piccoli motori Suzuki e Kawasaki quattro cilindri. Anche una BMW K100 potrebbe sollevare più facilmente degli euro 1000. Il commercio è la fornitura di prodotti intensificati. E al giorno d'oggi non è più necessario essere un genio tecnico per mettere un bel "racer café di prêt-à-porter" sulle gomme. Una grande parte dei grandi produttori di un caffè racer può essere montata con una facilità simile a IKEA +. E che ci sono anche persone che non fanno niente per due volte e con due mani sinistre fanno i café racers? Bene: ogni mercato ha il suo triste fondo.
Una situazione win win
Per il momento, la posizione intermedia è che è stata salvata un'intera banda di motocicli "vecchi" ma tecnicamente buoni senza alcun valore economico di morte. Non importa molto che non siano più originali di fabbrica. I futuri corridori dei café erano storici e tecnicamente poco interessanti a due ruote prima della loro scoperta. Il fatto che "così tanti" siano stati ora ricostruiti dovrebbe rendere i campioni "standard" ancora più preziosi a lungo termine. E con questo i fan di Original Classical sono di nuovo ben serviti.
Lo stesso era vero per le cafe racer degli anni '50. Questi sono stati anche scartati dai "pendolari" delle grandi città e sono stati anche acquistati e ricostruiti a buon mercato dai giovani (Ton Upboys e successivamente Rockers).
Solo pochi potevano permettersi un Dresda Triton o una Taylor Dow Goldstar.