Cafe racer: divertimento o vandalismo?

Ci sono persone che si prendono i fiocchi tra le dita dall'idea di convertire classici e giovani timer in cafe racer e scrambler. Ci devono essere state persone così negli anni Sessanta. Ma guarda cosa pensiamo di Tribsa e Triton ora.

In Beginne

Costruire cafe racer era una volta, come adesso, principalmente un affare economico per i motociclisti più giovani. Che "noi" ora lo facciamo un po' più ordinato per nostalgia finché le ginocchia vogliono ancora piegarsi? Anche bene! Le biciclette e i donatori di base erano economici. E spesso c'era più armeggiare che guidare (duro). Ma è stato guidato duramente. Fu allora che De Jeugd si tenne impegnato nei pub e in quei luoghi di festa.

Il termine café racer nasce dalla brillante idea di far partire un singolo (vinile, non un singolo, cercando, M/F) nel jukebox. L'aspirante eroe sarebbe quindi salito sulla sua motocicletta e avrebbe dovuto fare un giro predeterminato e tornare prima che la canzone fosse finita. Negli anni Sessanta e all'inizio degli anni Settanta, un singolo durava circa quattro o cinque minuti. L'idea che il motociclismo fosse pericoloso deve essere nata allora. La massima serie di cafe racer erano i 'ton up boys', i piloti di motociclette che correvano più veloci del 'barile magico', 100 miglia all'ora, diciamo 160 km/h. Stiamo parlando di Tritoni, Tribsa e uno sporadico Norvin.

Al momento sono soprattutto molte giapponesi e BMW di tipo classico, ma poco apprezzate, che si stanno trasformando in café racer. Si tratta spesso di macchine con così poco valore per il collezionista che alla fine sarebbero state demolite se non avessero iniziato la loro seconda vita. La CX 500 di Honda, che fino a poco tempo fa valeva solo più del prezzo al chilo quando erano ZGAN. Yamaha XS 750 e 850 tre cilindri che - se non immacolate - in realtà non hanno alcun valore. Ma anche le Honda CB 400 e CB 200 sono felici di essere convertite in café racer. E le BMW...

Rimodellamento di una BMW. È permesso?

Ora c'è un tabù in certi circoli su tutto ciò che fa deviare una BMW dalla sua originalità di fabbrica. Ad esempio, una BMW R75/5 è un punto culminante storico nella costruzione di motociclette. E quei bavaresi con i loro freni a tamburo sono una specie di icone. I primi R75/5 ora sono piuttosto scarsi. Quindi restaurare un R75/5 un po' trascurato in tutto il suo splendore? Lo capiamo… Ma ancora: Una BMW R60/6? Quella era una motocicletta che faceva poca impressione. Chiaramente un modello evolutivo e di seconda scelta, in realtà fatto per i servizi della pubblica amministrazione. Una BMW R60/6 era – con tutto il rispetto – una cosa piuttosto noiosa. Una specie di über Kadett a due ruote.

Il /6 che abbiamo trovato era azzurro pallido per il freddo, completamente frastornato tra le snelle bellezze rosse italiane allo Startwin di Loenen. Gli amanti di Loenense Italo trovano la permuta tedesca senza riserve accattivante. È una moto che in realtà è un perfetto esempio del tipo di café racer (e scrambler) che vengono costruite in questo momento da persone tra i venticinque ei trenta. Dalla generazione di cui molti appassionati classici possono dire: "La generazione dopo di noi". E ne siamo felici. Perché ci voleva un bel po' di tempo se una tale generazione non potesse venire affatto.

Ma certamente nel Randstad, un gruppo crescente di giovani M/F ecc. sono di nuovo completamente "appassionati di vecchie motociclette a prezzi accessibili adattate ai propri gusti". Proprio come eravamo una volta. Guardiamo la BMW e vediamo... che la verniciatura è comunque ben fatta. Le luci posteriori sono un classico fantastico. Secondo stime prudenti, il faro ha già vissuto su una Yamaha 650. Conosciamo anche i clip-on da qualche parte. Il cablaggio è ridotto al minimo e il triplo morsetto a testa piatta contiene minuscole spie luminose.

Il prezzo della perfezione

L'intero blocco motore è tradizionalmente verniciato di nero opaco. Apparentemente solo con una bomboletta spray. Ma l'abbiamo già detto: i Café racer erano spesso moto economiche. Qualunque sia il prezzo di un Tritone perfetto adesso. Non ho idea di come siano le curve di scarico. Sono - molto moderni - avvolti con nastro adesivo resistente al calore. Come le ginocchia di uno skateboarder caduto. In teoria potrebbe esserci una ragione valida per questo. L'avvolgimento termico viene utilizzato nel mondo automobilistico per limitare la radiazione di calore sotto il cofano. Dopotutto, più calore nei gas di scarico dà un flusso migliore? Lo vediamo più come camuffamento di cattive cromature e protezione dal calore. Gli scarichi laterali sulla permuta blu polvere di Startwin sembrano appartenere più a un elicottero o a un costume. Naturalmente, gli ammortizzatori originali Megatons* o Dunstall Decibel appartengono a una café racer. Gli originali. Perché le imitazioni cinesi spesso perdono più potere di quanto vorresti. Ciò vale anche per i filtri K&N d'imitazione che puoi acquistare ovunque per piccoli spiccioli.

Riguarda i dettagli

La cosa un po' triste di molte cafe racer è il collegamento della sella al telaio e al serbatoio. Questo è ben fatto con il Beier azzurro pallido. Il doppio freno a disco anteriore una volta era un optional con BMW. Il parafango anteriore è di serie. Tutta la macchina dimostra di essere stata lavorata con attenzione e con un budget chiaramente limitato. La pedana è chiaramente quella della serie 1.0. Ma funziona. Puoi vedere sui filtri dell'aria che hanno funzionato in modo "frugale", ma non troppo "frugale". Quelli sono veri K&N. L'ex alloggiamento del filtro dell'aria è ora sede di alcuni cavi e impianto elettrico. I fori di aspirazione sono ciechi. Correttamente. Guardiamo la R60 in pace. Il precedente proprietario ci ha costruito una bella base. Quegli scarichi tagliati sono stupidi, ovviamente, ma non è un problema. E in termini di "avvolgimenti", li preferiamo sul nostro piatto, piuttosto che attorno alle curve di scarico. La perfezione è una ricerca laboriosa, ma ci deve essere davvero un emblema BMW sulla metà sinistra del serbatoio. Tecnicamente la BMW è in ordine. Di recente ha avuto il suo colloquio. La macchina merita ancora, o richiede, qualche cura nei dettagli, solo qualche tenera cura amorevole. Un po' di pulizia e coccole. E così altre marmitte. Il prezzo richiesto del /6 è di € 3.350.

Tempo di attività, affidabilità, disponibilità delle parti, facilità d'uso: 100%

Fornitori/specialisti di boxer a due valvole: Beck di Wijhe, De Knalpot di Rilland, Hobbyist di Hunsel, Boxertoko di Ysselsteyn, Boxersteen di Serooskerke e altri.

Fornitori di abbigliamento cafe racer: JV motors, Cafe Racer Parts, Ace-caferacerparts, customcaferacershopA, Japarts, Motolab, Femon. Cafe raceramsterdam e altro ancora. Ci sono parecchi fornitori online del Randstad. E poi ovviamente c'è anche la fiera di Hardenberg e la demolizione di motociclette locale.

* Fai modificare quei Megatoni su Startwin. Questo toglie il crepitio disordinato dalle marmitte.

Con una BMW puoi sbizzarrirti completamente come costruttore. Ma puoi effettivamente farlo con qualsiasi marca. E il prezzo del risultato finale? Questo è completamente nelle tue mani. Bello non è vero?