Nel bel mezzo di una stagione di Formula 1 che continua a mantenere le promesse, è facile dimenticare che si sta verificando di più nei circuiti rispetto alle gare nella divisione principale. Ad esempio, gare automobilistiche sportive. Per quanto mi riguarda, questa è una classe che, a torto, non riceve l'apprezzamento che merita dal grande pubblico. Soprattutto se conosci la sua storia. Uno dei capitoli più belli è chiamato CanAm.
Questo rappresentava il Canada (Can) e l'America (Am). Era la classe delle auto sportive del Nord America tra 1966 e 1986. Il paragrafo più importante nel regolamento tecnico: tutto è permesso. Questo è chiamato formula libre con una bella parola. Il risultato è stato che le auto da corsa sono apparse in pista come se nessuno le avesse mai viste e non sarebbero mai più state viste al di fuori della corsa di resistenza. Parole chiave: enormi V8 ruggenti, ali del tavolo da campeggio delle dimensioni e numeri di cavalli successivi che normalmente si verificano solo in spedizione e in pista.
All'inizio di questa epoca d'oro, furono le razze e i costruttori britannici a prendere il comando. In prima fila un club è fuggito nel Regno Unito, i neozelandesi guidati da Bruce McLaren. Il fondatore della squadra che ancora conosciamo da Formula 1 ha costruito prototipi sportivi così validi che nei primi giorni la Coppa CanAm (1967-1971) è diventata più conosciuta come lo spettacolo Bruce e Denny. Il costruttore di corse e il suo amico Denny Hulme hanno vinto così tante volte che è diventato quasi noioso.
La gara su Road America in 1967 ne è un buon esempio. Le due auto da corsa arancione guidano il campo. È che Bruce McLaren deve rinunciare a problemi tecnici, ma per il resto la McLaren si sarebbe spinta a uno-due facile. Noioso? Guarda e giudica per te stesso, ma anche attraverso i piccoli altoparlanti di un laptop è bello sentire il grande ruggito della Chevy che ha guidato la maggior parte del campo. Solo per questo motivo ti piacerebbe tornare indietro nel tempo per vivere quella bellissima giornata estiva in '67 stesso. E poi non stiamo nemmeno parlando di grandi nomi come John Surtees e Dan Gurney oltre ai Kiwi nei loro giorni migliori.
Road America 1967: httpv: //www.youtube.com/watch? V = tRlcOnccfgg
Un texano corre a centrocampo di questa bellissima gara. Ben nascosto; l'auto bianca di Jim Hall si distingue per l'ala estremamente alta. Chaparral è chiamato l'auto e questo è un nome gratuito dopo il suo creatore e autista Jim Hall. Hall è rimasta una cifra alquanto sconosciuta per il pubblico europeo, ma quando vedi cosa ha inventato e introdotto puoi tranquillamente dire che è stato una persona estremamente importante nel motorsport. Fu uno dei primi a sperimentare le ali e fu molto presto con l'effetto suolo. Su YouTube troverai molte informazioni su Hall e le sue creazioni. Ad esempio un video lunatico sul 2E che il team ha pubblicato su 1966.
Chaparal: httpv: //www.youtube.com/watch? V = YcIAxk4KApk & feature = fvst
Il clou finale della serie è stato l'arrivo della Porsche 917. Non il pilota di Le Mans come i fan in Europa lo conoscono, ma una variante spyder di esso. Perché nella pazzesca serie CanAm, il normale 917 sarebbe stato semplicemente macinato. Soprattutto per il team di Roger Penske e il suo pilota Mark Donohue, il reparto corse di Weissach ha messo un turbo sul cilindro piatto 12. Risultato: tra 1100 e 1500 pk a seconda del set di pressione turbo.
917: httpv: //www.youtube.com/watch? V = uT6bJeheAN0
917-30 era così buono e veloce che persino la McLaren riusciva a malapena a resistere. Penske e Porsche hanno dominato nelle stagioni 72 e 73. O come dice il commentatore del bel film: "Hanno fatto esplodere le porte della competizione". In questi giorni, il mostro è esposto nel museo della fabbrica dove ancora suscita ammirazione.