Un uomo con un calzettone e una fabbrica di calze e un tecnico guidato con pochi spigoli. Cees Fick ha ricostruito e costruito un sacco di motociclette ai suoi tempi. Ha usato cornici Featherbed per i telai. Perché quelli erano i migliori fotogrammi. Aveva una mente completamente aperta sulla tecnologia di base dei suoi blocchi motore.
Cornici di piume
Cees Fick aveva un intero set di quei telai in magazzino. Quando decise di costruire un Vincent Special, tenne il governante liberamente lungo il potente V twin. Ha poi fatto lo stesso con la cornice di Featherbed. "Non va bene." Ma quello non era un problema. Il telaio di Featherbed è stato sparato localmente arroventato e con un martello pesante alcuni tubi sono stati schiacciati piatti. Quindi il telaio Featherbed si adattava al V twin. Successivamente un blocco Ariel Square a quattro modificato è stato anche inserito in una tale cornice.
Quel martellare è un esempio troppo feroce per onorare Fick. Perché in realtà era un uomo con un interesse ossessivo per la tecnologia, la velocità e l'affidabilità. E costruire piloti è il modo migliore per sbarazzarsene. C'erano Fick Special come Aermacchi con albero a camme in testa, e le Honda CB 72/77 più Honda CB250 che erano "cresciute" fino a 500 cc. I fori del basamento sono stati perforati così tanto che la filettatura dei prigionieri del cilindro è stata spessorata attraverso il materiale del basamento. Per aumentare in modo ottimale la corsa, le estremità grandi sono state "spruzzate" in modo che l'occhiello dell'estremità grande potesse essere spostato di alcuni mm "verso il basso". Quei tipi di azioni che all'epoca avevano un contenuto tecnologico quasi fantascientifico avvenivano tutte attraverso una vasta rete e conoscenti di conoscenti che avevano rapporti con ... Lo chiami. E spesso "responsabile del suo tempo".
Da 250 a 500 cc
Un blocco Honda CB 72/77 aggiornato potrebbe assomigliare a questo: 500 cc invece di 250 o 305 cc, una testa appositamente lavorata, con valvole più grandi, camere di combustione modificate, canali modificati, uno speciale albero a camme con rulli auto-progettati e bilancieri, Kawasaki pistoni da 74 mm tondi, bielle speciali, albero motore speciale, trasmissione primaria con pignoni al posto della catena, frizione honda CB500, meccanismo cambio modificato, chiusura 4 cambio, filtro olio esterno e tubi olio esterni al blocco e alla testa. Accensione elettronica, carburatori da corsa Keihin CR31 con calici in alluminio, 2 tubi speciali megafono con silenziatori.
Per Cees Fick non era un problema utilizzare i componenti di cinque o sei diversi tipi e / o marche in una costruzione. E adattarlo ai suoi desideri. Neanche Cees Fick era contrario alle sue stesse idee. Questo segna anche lo speciale sistema di avvio, che è stato fatto per partire bene con un avvio forzato. Quel sistema consisteva in una leva supplementare sotto la leva della frizione che consente di tirare il motore quando si spinge, e nel momento in cui si salta su di esso si inserisce la marcia, questo sistema ha funzionato 100% ..
La testata Harley
Tutto ciò è stato impressionante, ma è iniziato in modo abbastanza moderato con il montaggio di piani superiori Matschless da 350 cc su carter Haley-Davidson WLA (e C). Le valvole laterali divennero così OHV. Attraverso di lei siamo entrati in contatto con persone della cerchia del compianto Cees Fick. In futuro, speriamo di fare uno speciale Cees Fick che onori quest'uomo unico. E le persone che hanno ancora le offerte speciali di Cees Fick possono registrarsi.
