CG. Piccola corsa in macchina sportiva, grande influenza

Nel 1966 nacque una speciale auto sportiva francese. È il CG A1000, che ha lo status di carrozziere Carrozzeria Chappe Frères et Gessalin come confermato dalla casa automobilistica. L'azienda è stata fondata nel 1932. Dopo la seconda guerra mondiale, i francesi si sono concentrati sempre di più sulla produzione di carrozzerie in poliestere rinforzato con alluminio e fibra di vetro e sull'assemblaggio di automobili. A causa della perdita di numerosi clienti, l'azienda ha riversato le sue ambizioni in un'altra nave: costruire auto sportive francesi leggere basate sulla tecnologia Simca.

Costruito dopo la seconda guerra mondiale CG corpi per camion Delahaye e per Talbot. Dagli anni '106, l'allestitore ha lavorato su speciali versioni sportive Renault. Nel tempo si è sviluppata una forte collaborazione con Jean Rédèle. Tra le altre cose, l'A108 è venuto fuori da questo. Fu costruito vicino a Chappe et Gessalin proprio come il successivo A110. Tuttavia, Rédèle fece dei passi verso l'indipendenza e alla fine Alpine divenne un marchio indipendente, che continuò a costruire auto sportive leggere sotto la direzione di Renault. Il leggendario AXNUMX è uno di questi.

Spingere al marchio di auto sportive indipendenti

CG ha anche costruito carrozzerie per Deutsch Bonnet, che ha prodotto 200 copie del CD Panhard. Eppure anche quella collaborazione si è conclusa. René Bonnet e Charles Deutsch si separarono, rimanendo inizialmente un cliente di CG. René Bonnet ha coinvolto CG nello sviluppo della carrozzeria Djet. Tuttavia, la collaborazione si è conclusa quando Matra ha acquisito una quota di maggioranza nella società di René Bonnet. A quel punto, la direzione di CG stava già pianificando attentamente di diventare una casa automobilistica indipendente. Non erano ciechi di fronte agli sviluppi in Alpine. E a Brie-Comte-Robert, dove si trovava CG dal 1960, la direzione ricevette l'ultima spinta da Simca, che era ansiosa di dare una reazione all'ancor giovane alpino.

A1000, un bel ragno

È stato costruito un modello di prova basato sulle parti di una Simca 1000 defunta. Alla fine, è stata creata un'auto sportiva leggera con una carrozzeria in poliestere rinforzato con fibra di vetro. Era l'A1000, che debuttò al Salone di Parigi del 1966. Era il ragno su un telaio progettato da CG e influenze Simca. Per lo Spider, un hard top è diventato disponibile rapidamente. Il motore del debuttante CG proveniva dalla Simca 1000 ed era accoppiato a una costruzione transaxle. La potenza è stata descritta come modesta con 40 HP. Lo sport è seguito più tardi. Quella era una versione semplificata, che ha vissuto anche come coupé. Entrambi i modelli furono ritirati nel 1968, sostituendoli con la CG 1000 S ed erano disponibili come coupé e cabriolet. Furono costruiti fino al 1969 e montarono il motore da 1118 cc, che generava 49 CV.

B1200

Nel frattempo, CG ha rilasciato un altro modello nel 1968. Questo era il CG B1200. Questo modello è stato offerto come Coupé e Spider 1200 S. Il motore da 1204 cc proveniva dalla Simca 1200 S coupé e generava 80 CV. Come per le versioni 1000, le prestazioni sono state frenate da quattro freni a disco su tutti i lati. Tuttavia, l'installazione ora aveva un servo e molto bello: il circuito era separato. Lo sterzo a pignone e cremagliera ha sostituito il vecchio sistema Gemmer. CG montò anche barre antirollio anteriori e posteriori.

Versione speciale: il 548

La CG B1200 ha anche un nuovo asse posteriore flessibile, che consente una configurazione con camber negativo. Da segnalare anche il posizionamento di due ammortizzatori per lato nella parte posteriore. Nel 1970 la serie ottenne un motore leggermente più potente. La cilindrata è stata la stessa, la potenza è aumentata di 4 HP e la velocità massima è aumentata da 185 a 190 chilometri orari. Speciale era la versione 548 (dal nome del suo peso), con un fondo in alluminio e materiale del corpo più sottile, per esempio. Il potere di 548 potrebbe salire a quasi 120 HP.

L'ultimo: il C1300

L'ultima vettura sportiva CG è stata la C1300, che è succeduta alla serie 1972 nel 1200. La 1300 era disponibile solo come coupé, aveva un frontale più basso e una sezione posteriore modificata. La tecnologia ha avuto origine dalla Simca Rallye 2: il motore era il motore da 1.294 cc di quel modello. Inizialmente con 80 HP, successivamente la potenza è aumentata a 95 HP: quella era la versione 5HP (o 5CV). Con questi carrelli leggeri si potevano raggiungere velocità di quasi 200 chilometri orari. Il CG C1300 è stato costruito fino al 1974. Dopo questa divenne la fabbrica in fallimento chiuso.

Piccola edizione, grande influenza

La fine del CG non può essere vista isolatamente dal fatto che Chrysler ha messo gli occhi su Matra e ha designato Bagheera come il successore della Simca 1200 S Bertone. Inoltre, il motorsport era un pilastro importante per CG e il governo francese ha deciso di vietare il motorsport per un anno a causa della crisi petrolifera. Anche quello contava. Per la piccola CG (A1000, B1200 e C1300 andavano bene per una produzione totale di circa 400 unità) non c'era più posto nelle ambizioni sportive della casa Chrysler. L'azienda ha cessato di esistere. Ma ciò che restava era una bellissima eredità di Chappe e Gessalin: l'influenza sulla costruzione di piccole auto sportive leggere.