La tassa di pollo, la tassa di pollo
La tassa sul pollo è un tasso di 25% su amido di patate, destrina, brandy e autocarri leggeri imposto dagli Stati Uniti sotto il presidente Lyndon B. Johnson in 1963 in risposta ai tassi imposti dalla Francia e dalla Germania occidentale sulle importazioni di pollo americano . Il pollo era una prelibatezza in Europa e certamente non un articolo di produzione così massiccio come lo è ora.
Una misura di vendetta fiscale
Ma la produzione di massa di carne di pollo è iniziata negli Stati Uniti e quando il pollo è stato esportato in Europa dalle navi, la Germania e la Francia hanno preso contromisure. Impongono un'importante tassa sulle importazioni di carne di pollo americana. Sì! E naturalmente gli americani non hanno permesso che ciò accadesse! Il periodo di 1961-1964 delle tensioni e delle trattative che circondano il problema divenne noto come "Guerra di pollo", che ebbe luogo durante l'era della guerra fredda. La tassa sul pollo era un dato di fatto.
Perso, ma è rimasto
Alla fine, le tariffe su fecola di patate, destrina e brandy furono revocate, ma nei successivi 48 anni la tassa sui camion delle tasse sui polli fu assorbita nel sistema statunitense - come il nostro quartiere Kok - proteggendo le case automobilistiche nazionali dalla concorrenza straniera. Sebbene ci siano ancora preoccupazioni per l'abrogazione, uno studio del 2003 del Cato Institute ha definito il tasso "Una politica in cerca di ragionamento". E quindi ci sono più tentativi di politica che in realtà sono senza scopo e non salutari. Siamo ancora confrontati a questo su base quotidiana.
Le lacune nella legge
Come conseguenza delle accuse, molti importatori di autocarri leggeri hanno aggirato il tasso usando lacune legali. Ford (presumibilmente la compagnia per cui è stata progettata la tassa) ha portato i furgoni Transit dalla Turchia importati come "autovetture" negli Stati Uniti dove parti degli interni, come i sedili posteriori, sono stati immediatamente smontati (e distrutti) in un magazzino al di fuori di Baltimora e Mercedes , che smantellava i furgoni completi e inviava le parti alla Carolina del Sud, dove i dipendenti americani li rimettevano insieme.
Made in America
I veicoli risultanti erano considerati fabbricati localmente ed erano quindi esenti dal prelievo all'importazione. La VW ha avuto difficoltà con i suoi furgoni e le sue vendite sono crollate abbastanza seriamente. Solo un terzo del numero attuale è stato importato e venduto negli Stati Uniti. E questo influisce ancora oggi sui prezzi dei classici autobus VW negli Stati Uniti.