Che bel design, che strana storia. La Chrysler 180 era una strana anatra nello showroom Simca. Sembrava un'auto inglese! Beh, in realtà lo era. Puoi vedere le somiglianze con, ad esempio, Sunbeam Avenger. Questa vettura proveniva dai tavoli da disegno del Rootes Group, il produttore britannico di marchi come Humber, Singer, Hillman, Sunbeam e Commer. Lì era inteso come successore dell'Humber Super Snipe e come controparte dell'Austin 3 litri "Land Lobster".
Il team britannico guidato da Roy Axe non solo ha progettato un'auto di lusso a quattro porte con molta pelle, legno, sospensioni indipendenti e aria condizionata, ma anche un nuovo motore V6 per il quale è stata allestita una fabbrica completamente nuova a Coventry. Nel frattempo, Simca stava lavorando contemporaneamente a un nuovo e più grande successore della serie 1301-1501 che era stata costruita dal 1963. Sotto il codice modello 292, designer francesi e americani hanno lavorato insieme a Michelotti su una nuova grande vettura francese di medie dimensioni. I modelli in creta erano pronti, gli ultimi dettagli dovevano ancora essere definiti.
E poi è subentrata la leadership di Chrysler Europe. Gli americani, proprietari sia di Rootes che di Simca dalla fine degli anni '60, non ritennero necessario che due dei loro produttori europei sviluppassero una propria grande classe media. Decisero, ed è qui che inizia lo stupore, che i francesi avrebbero finito il design britannico e avrebbero anche prodotto l'auto a Poissy.
Gli inglesi erano furiosi. E la situazione è peggiorata quando si è scoperto che in Francia, dove la tassa di circolazione viene calcolata in base alla cilindrata, il V6 da tre litri non era più disponibile. Così come l'aria condizionata, il legno, la pelle e il nuovo assale posteriore a sospensioni indipendenti. Al posto del V6, è stato messo su un piano di parità un motore a quattro cilindri in linea in ghisa con albero a camme in testa e un assale posteriore rigido convenzionale con molle elicoidali, come quello della Simca 1301 / 1501, sviluppato da Simca con la Ford Taunus e l'Opel Rekord, tra le altre, ma non era certo più il top class per competere con Mercedes, BMW, la Citroën DS, Austin 3 litri o modelli Rover.
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E così, nel 1970, un'auto dall'aspetto britannico apparve improvvisamente nello showroom Simca, che i clienti giravano con un certo disagio, e i concessionari Sunbeam dovettero vendere un'auto francese di cui i loro clienti avevano poca fiducia. Il fatto che la Chrysler ancora vendesse ragionevolmente era dovuto al suo design di successo e ad un buon rapporto qualità-prezzo.
C'erano tre versioni. Il modello entry-level era la Chrysler 160, con un cruscotto in plastica nera, piastre cieche dove avrebbe potuto essere un orologio o un altro simpatico accessorio e tappezzeria in vinile appiccicoso. Sopra c'era una Chrysler 180 molto più bella con molto finto legno, strumentazione completa, tappezzeria in tessuto e un motore più grande. E poi il modello di punta, la Chrysler 2 Litri, con vetri oscurati, tetto in vinile, moquette folta e cambio automatico di serie.
Confusione completa
E poi Chrysler ha intrapreso una delle strategie di marketing più confuse di sempre. Il gruppo Rootes è stato sciolto nel 1971, dopodiché solo Hillman Avenger è stato continuato come Chrysler (fino al 1977) e Simca ha subito più riorganizzazioni e cambi di nome in un tempo molto breve di quanto il marchio automobilistico potesse gestire. Alla fine nessuno sapeva se stava comprando una Simca, una Simca-Talbot, una Chrysler-Simca, una Matra-Simca o una Talbot-Chrysler. Mantenere un segno diverso sulla facciata non fa bene alla fiducia e riduce il valore di permuta. Eppure Simca ha continuato a vendere auto di successo. Prima dando alla vecchia Simca 1000 una seconda giovinezza come Rallye 1 e 2. Poi la Simca Matra Bagheera con il suo design audace e tre sedili anteriori (ogni ragazzo vedeva salire a bordo due fidanzate nei suoi sogni). La modernissima Simca 1307/1308 con trazione anteriore, quinta porta e alzacristalli elettrici. Ma le incertezze non hanno giovato al marchio.
E poi la Chrysler 160/180/2 Litri. È rimasto quello che era anno dopo anno. Nel 1975 la produzione si trasferì in Spagna, dove Chrysler aveva acquisito lo stabilimento di Barreiros. Il nome divenne Talbot 1610 e 2 Litri e c'erano - gli unici veri cambiamenti in dieci anni - una spia del carburante e alcuni nuovi tessuti per tappezzeria. In Spagna è stato installato anche un motore diesel di propria fabbricazione. Soprattutto per il mercato dei taxi nazionali dopo l'interruzione della Seat 1500 Diesel.
Dieci anni dopo la Chrysler 180, Roy Axe ha finalmente firmato la grande classe media francese. Il Talbot Tagora ha sostituito il Chrysler 180, che è stato costruito come taxi diesel fino al 1982, dopo di che è calato il sipario.
Questa vettura avrebbe avuto maggiori possibilità con un marketing diverso e un maggiore sviluppo del modello? Credo di si. Se, oltre alla versione francese, fosse apparsa una Humber equipaggiata di lusso (con legno e pelle, aria condizionata, V6 da tre litri e assale posteriore moderno) avrebbe potuto essere un successo e un classico. Ma le cose sono andate diversamente.
Ora sono rari. Molto rara. È uno spreco di un design così bello.
Li ho venduti nuovi. Che cottura cruda. Il motore aveva caratteristiche di "sterzata" involontarie e la guida stessa non era niente. I 2 litri avevano una trasmissione automatica standard, tetto in vinile e tappezzeria in velluto. Ma era così. Dopo alcuni anni, il valore di permuta era nullo. Preferisco venderli a persone con uno sguardo scontroso o negativo. O in guerra sbagliato. (L'hai sentito prima dal vecchio capo) È un peccato che l'auto non sia mai arrivata su strada con V6 e sospensioni a ruote indipendenti. È quello che succede quando la dirigenza è lontana e un paese come la Francia introduce misure fiscali restrittive.
C'è un Barreiros molto carino in vendita su Marktplaats.
Che strana storia di questo bellissimo modello. Peccato che il gruppo Rootes non ce l'abbia fatta, hanno costruito delle belle auto.
Era una bella macchina con una bella linea
Mi piace di più del 1307 1308
Un vero peccato, pensavo fosse un bel design, soprattutto rispetto alla concorrenza dell'epoca. La Tagora ha avuto una storia così difficile, iniziata con un progetto promettente e finita con troppe regolazioni, un muso smussato e un asse posteriore nettamente più stretto rispetto alla Peugeot 505. Ad ogni modo, anche la DS avrebbe dovuto originariamente avere un sei cilindri raffreddato ad aria. cilindro e il CX un motore Wankel, proprio come la C2 Audi 200.
Quell'Audi 100 / 200 potrebbe non essere mai stata chiamata Audi, se la NSU RO80 non fosse diventata un tale dramma.
Almeno la prima serie, la 2° era molto meglio, ma poi la fama era già svanita, e il nome Audi veniva utilizzato per il segmento superiore/lusso
Il nome Audi è stato ritirato per ripristinare la reputazione precedentemente rovinata di DKW. La F102 a due tempi era una barca così potabile che le ultime migliaia di unità invendute furono distrutte e l'auto con motore militare Mercedes fu ribattezzata Audi 60/80/90.