Chrysler non è mai stato un marchio così famoso qui prima della nascita di Chrysler Europe. E scomparve di nuovo. Qui di solito dovevamo avere a che fare con GM e Ford americani. Ma in patria negli Stati Uniti, Chrysler è stato uno dei grandi giocatori. E la linea newyorkese di Chrysler è stata la prima linea lì per un po 'di tempo.
Il nome New Yorker ha avuto la durata più lunga nella storia automobilistica nordamericana
La linea di New York è stata anche una serie di modelli di lunga durata: la Chrysler New Yorker è stata realizzata tra 1940-1969. Ma prima c'era già un interno di New York Trim in 1938 e il nome New Yorker è stato usato per la prima volta in 1939. Il newyorkese inizialmente era più lussuoso dei "normali" V8 di GM, Ford, Dodge e Plymouth. Ma erano appena al di sotto del prezzo / livello superiore di Cadillac e Packard.
La prima serie è stata venduta tra 1940-1942
La prima linea di modelli del dopoguerra è stata prodotta nel periodo 194-1948. Dal 1949 al 1954 c'è stata un'altra generazione. Poi è arrivata la serie che è stata venduta bella e corta americana dal 1955 al 1956. Dal 1957 al 1959 c'era anche qualcosa di nuovo. Tra il 1960-1964 i Chrysler newyorkesi avevano doppi fari e in parte "occhi cinesi". Nel 1965-1986 le Chrysler avevano telaietti anteriori montati su gomma che eliminavano molto bene le vibrazioni. Dal 1969 al 1973, la Chrysler New Yorker aveva lo styling a fusoliera allungato. Tra il 1974-1978 furono introdotte lampade pieghevoli e la cosiddetta "griglia a cascata" in cui il cromo prese molto abilmente il posto dell'acqua. Tra il 1979 e il 1981 l'auto era diventata notevolmente più piccola, ma rimase grande. L'anno successivo i newyorkesi diventarono troppo piccoli per sognarlo qui.
Il sogno americano fu altrettanto uno shock per gli olandesi del dopoguerra che trovarono il grigio topo un colore piuttosto audace e guardarono a bocca aperta un'auto a due tempi DKW a tre cilindri. Macchine americane? Erano enormi. Estremamente esuberante. Con gli standard calvinisti un tale eccesso di ornamento insensato e un eccesso che molti buoni olandesi ne furono scioccati. E da qualche parte quella sensazione è rimasta. Perché anche quando gli ultimi americani a grandezza naturale dopo 1976 erano diventati considerevolmente più piccoli, c'era ancora riluttanza al riguardo. "Sono puttane".
Questo approccio non è molto giusto
Le auto sono state fatte per lunghi viaggi tranquilli in un grande paese dove sono stati mantenuti limiti di velocità stretti e la benzina era quasi libera. E sapevamo fin dai primi tempi coloniali che le cose dai colori vivaci e lucenti rendono felici le persone. Chrome è bellissimo. Più cromo è quindi più bello. Inoltre, era tutto per quegli americani prima della nazione "downsize"scoperto così incredibilmente sovradimensionato che quei guzzler a gas alimentati da V8 erano incredibilmente affidabili e durarono fino alla fine dei giorni, anche nel caso di una tipica mancanza di manutenzione americana. Inoltre, la fornitura di parti è rimasta esemplare. Per Chryslers, le parti qui nei Paesi Bassi non sono fiere e in tutti gli angoli. Ma ciò che non puoi ottenere o acquistare qui è facile da ordinare negli Stati Uniti.
La metà degli anni Cinquanta ha ancora curve classiche
Sotto i cappucci originali, gli esemplari originali possono facilmente contenere un così leggendario 'Hemi' V8, un motore le teste emisferiche - emisferiche -. Questi blocchi hanno avuto una combustione fenomenale per il loro tempo da un fronte di fiamma ottimale dopo l'accensione della miscela. A differenza dei "blocchi stretti" della Chevrolet 5,7 litro, questi blocchi Hemi non sono così ampiamente disponibili. A causa delle loro possibilità di messa a punto, sono stati impiegati con entusiasmo nelle gare di drag racing per decenni. All'interno è sorprendente che il cruscotto, il volante e la tappezzeria abbiano spesso la stessa combinazione di colori. Naturalmente la custodia è quindi ricoperta di cromo e cuciture appropriate.
Come abbiamo già detto: Chrysler non è mai stato un giocatore così grande qui
Eppure abbiamo trovato un intero nido di Chryslers degli anni Cinquanta e successivamente a Joop Stolze nel Lier. Joop importa da anni direttamente dagli States con il suo gusto come solida linea guida. Le Chrysler sono state "catture accessorie" per noi. In realtà eravamo lì perché un lettore AMK aveva tentato senza successo di integrare la sua Ford Mustang nella sua nuova patria. I funzionari competenti in Australia hanno avanzato richieste come una parte inferiore pulita al 100%, un blocco motore risciacquato, una dichiarazione secondo cui non è stato utilizzato amianto nelle guarnizioni e un'effettiva condizione batterica documentata degli interni ...
All'arrivo lì, un classico, completo di adesivi "a rischio biologico" va per la prima volta in quarantena. E perché sapevamo che Joop Stolze esportava anche in Australia ... La nostra conclusione sull'importazione di un classico in Australia? Esternalizzare o non avviarlo. Gli Ozzies sono come la morte che qualcosa di spaventoso, sporco o pericoloso arriva nel loro paese. Ma i Chryslers ci fanno sognare.
Eh si: l'14e generazione che ha funzionato da 1994-1997? Pensiamo che siano carini.
Imperial era il marchio di lusso indipendente della Chrysler, come Lincoln alla Ford e Lexus alla Toyota, ad esempio.
La "Imperial" non era una versione ancora più lussuosa?