Un'auto di lusso Chrysler Simca di medie dimensioni con MPS. Forse quel disturbo di personalità multipla non era poi così strano. Non solo questa grande auto di classe media era stata conosciuta come Chrysler, Simca e Talbot, ma la sua storia era anche piuttosto confusa, per non dire altro. La pauvre enfant era e rimase un bastardo.
Francese? No, un inglese
Alla fine degli anni '929, sia il Rootes Group nel Regno Unito che la francese Simca stavano lavorando a un modello per l'alta borghesia. Il Routes Group ha costantemente e stoicamente armeggiato con la loro C-Car, i gioiosi francesi si sono abbandonati al Progetto 1501. Sembrava molto misterioso, ma in realtà era solo lo sviluppo del successore del grande modello di Simca, il precedente Vedette, e un'aggiunta al già funzionante XNUMX. Fino ad allora era il modello di punta di Simca, ma la casa madre Chrysler voleva di più. E più grande. Il ridimensionamento era ancora molto lontano.
Incertezza tra due opzioni
Alla fine Chrysler Europe ha deciso di non commercializzare entrambi i modelli contemporaneamente. Saggio. Un posto in cima alle statistiche di vendita non era comunque il loro habitat naturale, lo riconobbero loro stessi. Forse anche la filiale britannica ha dato una spinta, con una certa autoironia. Quindi bisognava prendere una decisione. È caduto sul design del British Roots Group, che è stato ribattezzato Chrysler UK. E il concetto è stato trasferito a Simca, che ora ha continuato come Chrysler France. Ad esempio, le Chrysler 1970 e 160 furono introdotte nel 180, dalla Chrysler Europe così creata. Con chiare influenze stilistiche americane, ad aumentare la confusione sulla nuova arrivata. Perché qual era il punto?
Il meglio dei due mondi
Questo è il modo in cui era inteso. L'idea non era male: un'auto europea con sembianze americane. La realtà era più difficile. Gli amanti dello stile americano hanno comprato ... un americano. Non sono quasi mai scesi a compromessi. Sostenitori del modo di guidare europeo altrettanto poco, hanno comprato l'europeo. Non è stata quindi una sorpresa che questa multi-culti Chrysler non sia diventata un successo nelle statistiche di vendita. È iniziata male e le successive regolazioni e aggiornamenti a Chrysler Simca 1609/1610, Talbot 1610/180/2 litri o Talbot Simca 2 litri hanno significato anche l'assenza di porte appiattite presso i relativi concessionari. Erano già troppo occupati con l'adeguamento quasi continuo della pubblicità della facciata.
Sconosciuto, non amato Tranne che in Spagna
Questo simpatico meticcio si vendeva meglio in Spagna. Relativamente molti di questi top Chrysler erano ancora venduti nell'oasi mediterranea inondata da anziani pallidi. E forse nemmeno quel disturbo di personalità multipla era così strano. Venduto anche in versione diesel. Ciò era ovviamente dovuto principalmente al fatto che Chrysler aveva spostato la produzione del modello fallito dalla francese Poissy alla spagnola Barreiros. Non erano le proverbiali torte calde, ma in parte a causa della suddetta versione diesel e delle varianti station wagon prodotte localmente, ne veniva comunque venduto un numero abbastanza ragionevole.
Una morte silenziosa
Nel resto d'Europa, il topper di Chrysler Simca ha continuato a lottare. È rimasto un peccato. Nonostante tutti i piani, perché in fase di concept c'era anche una spessa versione a sei cilindri. Ma non è mai andato veramente avanti, la gente non sapeva cosa farsene. Era certamente a suo agio, ma ancora una volta non era a suo agio americano. Le sue caratteristiche di guida erano ok, ma ancora una volta non proprio ai massimi livelli europei. Non eccelleva davvero in niente, non era né carne né pesce. La produzione europea si interruppe definitivamente nel 1981, per il mercato interno spagnolo fu prodotta per un altro anno fino a quando l'ultima uscì dalla linea di produzione nel 1982 e ancora nessuno sapeva esattamente cosa si intendesse per schizofrenico estremamente comprensivo.
Nel 1977, all'età di 19 anni, ho acquistato una Chrysler 4 litri con cambio automatico di 2 anni dal concessionario Van de Gun di Simca Chrysler a L'Aia per soli 3000 fiorini. Tetto in vinile nero rete blu metallizzato. Un vero affare per un'auto che da nuova costava già 20k, ma che la dice lunga anche sul gigantesco deprezzamento di questo modello. Ma a 19 anni ero il re in questa lussuosa scatola. Dopo un anno sono riuscito a rivenderla allo stesso prezzo e ho comprato una Ford Taunus GXL da 2 litri, di cui non mi sono pentito.
Sono del 1961. Da ragazzino già impazzito per le macchine. Soprattutto l'italiano. Sabato ho pedalato da tutti i concessionari. C'era il 70 presso un rivenditore all'inizio degli anni '180. Sembrava piuttosto impressionante. Finché non mi è stato permesso di cavalcare per un po'. Non mi piace. Successivamente ha venduto il "2 litri" come venditore junior. Il valore di permuta era nullo: dopo circa 4 anni al massimo qualche migliaio di fiorini. Erano lussuosi e bellissimi rivestimenti in velluto. L'articolo fondamentalmente racconta la storia così com'era.
La proposta di Bertone
Bell'articolo, grazie Lars. Personalmente, da bambino appassionato di auto (dal 1971), non ho mai pensato che fosse una bella macchina. Ho vissuto in Spagna per circa dieci anni fino a dieci anni fa, dove possedevo una Simca 1200 spagnola (conosciuta qui come 1100). Mi sono imbattuto regolarmente nei grandi 2 litri ai raduni di veterani, in ogni caso hai visto / visto un bel po 'di altri Simcas / Talbot: in particolare 1000 (spesso Rallye o qualcosa che assomiglia a questo), 1200 (1100), Horizon, Solara e occasionalmente un randagio Rancho o 1307. Il fantasma della ruggine ebbe molta meno influenza in Spagna.
Ci scusiamo per i 2 errori di scrittura, Routes e Roots .
Deve essere Rootes, ovviamente.
Possiedo una Chrysler 2 litri del 1975.
Per quanto ne so, l'unico di quest'anno di costruzione che è ancora rimasto.
Auto molto sottovalutata, marcia alla grande con il perfetto cambio automatico americano.
Il motore da 2 litri è indistruttibile e successivamente ampiamente utilizzato ad es Citroen e Peugeot.
Questo viene fatto attraverso varie modifiche.
Il mio amico Pol aveva una macchina così bella. Ho girato l'Europa con un amico. Un sacco di spazio per riporre la nostra tenda e gli effetti personali. Comodo e senza problemi. Ne ho bei ricordi (Y)
Un'auto da viaggio molto bella per quei tempi.
Ho fatto un bel giro in Spagna, Francia, Monaco, Svizzera e Germania senza problemi.
Nel 1977 con la Chrysler 180
Pensavo fosse un'auto molto bella da bambino, mio padre ne aveva 70 negli anni '4, comprata sempre nuova, guidata per 2 o 3 anni, massimo 80000 km per auto. La permuta era purtroppo bassa, me lo ricordo 😉. A 14 anni su una Chrysler sotto la guida di mio padre in un parcheggio ho avuto le mie prime lezioni di guida clandestina 😅
Sto cercando la simca Versailles? Grazie andrè
Puoi ancora trovare una Simca Versailles o Chambord su Leboncoin.Fr Divertiti con la ricerca. Saluti da Marcel
Non mi sembra così sconosciuto. Uno spettacolo familiare nella mia memoria. Bella macchina, si può dire.
Ho pensato che fosse una bella macchina
un'auto fantastica e sottovalutata, ne ho possedute due, una nel 1988 e una quattro anni fa, entrambe automatiche da 2 litri!
È Simcas, non Simas
😉
Non è una cattiva macchina, ma in effetti mancava una buona immagine. Non era certamente peggiore della maggior parte dei suoi concorrenti, come Ford Taunus, Opel Ascona o VW Passat. Non brillavano esattamente con una buona maneggevolezza e / o comfort.
E due volte di seguito. Grazie per l'attenzione.