Quello vero Citroëngli intenditori sanno subito che la brutta anatra era chiamata capra in Belgio. Perché questo è rosso Citroën 2 CV AZ del 1969 così speciali? Questo perché è stato prodotto in Belgio e c'erano molte differenze tra la versione francese e quella belga. Erano quindi destinati esclusivamente ai mercati belga e olandese. Questo Citroën 2 CV ha la targa olandese originale 00 08 1969.
Di: Dirk de Jong
Perché differivano in molti modi dai modelli costruiti in Francia? È necessario un po' di lavoro investigativo, ma i veri intenditori lo vedono subito. In realtà è comprensibile, l'acciaio proveniva dal Belgio, la tappezzeria, ma anche i fanali posteriori, il cruscotto e altre parti. Il prodotto in Belgio Citroën 2 CV è quindi leggermente più lussuoso e quindi più speciale e molto ricercato nel mondo classico. CitroënLa visione del design è sempre stata speciale, basta dare un'occhiata alla Traction Avant, la Citroën La DS, la 2 CV, la Dyane, l'Ami e la GS tutte vetture con caratteristiche speciali, sono solo opere d'arte. proprio come questo Citroën 2 CVAZ.
La durata di un 2 CV?
Era pronto per la demolizione dopo 8-10 anni a causa del clima nei Paesi Bassi? Questo esemplare è sopravvissuto per caso. Il Citroën 2 CV AZ del 1969 aspettava da anni un restyling. Un padre premuroso ha acquistato questa macchina per sua figlia, ma in seguito è stato in grado di acquistare una Charleston da 2 CV. Poi la capra belga si fermò. Le foto del Citroën 2 CV AZ sono stati realizzati nel momento in cui è tornato in piena luce dal capannone. È prevista la ristrutturazione o forse un restauro totale, in modo che Margriet possa apprezzarlo nella sua nuova vita.
Conveniente?
Margriet: “Non sapevo se sarebbe mai successo. Ho guardato molto e anche i 2 curriculum più convenienti hanno sofferto troppo. Per un 2 CV magnificamente restaurato devi quasi chiedere un prestito per pagarlo. Ecco perché abbiamo questo bellissimo rosso Citroën 2 CV AZ acquistati, con la consapevolezza che ci vuole ancora tanto amore e attenzione per metterlo in viaggio. Per anni ho avuto in mente il desiderio di riportare alla mente i ricordi della mia precedente vita in macchina, e ora è stata data una risposta alla domanda se sarebbe mai successo.
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La carrozzeria, il motore e il telaio sono arrivati dalla Francia al Belgio e sono stati ulteriormente assemblati lì con altre parti (per lo più locali), come vetri, tetti, colori, cruscotti, modanature, tappezzeria e illuminazione.
Una capra non è il nome belga ma caldo, questo è il dialetto per colpire così un cavallo
Questa è stata la nostra prima auto nel 1968 in Germania, di seconda mano, 2CV rosso vino, 2 anni per DM 2, = – nel 900, guidata completamente fuori dalla porta da un ragazzo ubriaco, che è tornato a casa con la pista rotta canna, dove il “Polizei poteva prenderlo! Segnalini danno 1970,= DM, dopodiché abbiamo acquistato un nuovo Dyane 600 per DM 4 Euro 4.569,20 e abbiamo portato il 2.073,41 nei Paesi Bassi.
Ma attenzione, non tutti gli AZ consegnati nei Paesi Bassi provengono da Vorst, in Belgio. Gli ultimi AZ (1970 CV) consegnati nel 18 sono stati prodotti in Francia perché gli stabilimenti di Forest sono stati convertiti per produrre 2cv4 e 2cv6.
Ora con foto (spero).
La mia AZ del '59 (comprata nel '66) proveniva probabilmente dalla Francia e aveva ancora uno degli ultimi cappucci a coste. Targa BG-20-53. Si schizzava, tremava, ululava, tremava ed era impotente.
Un numero JG non era un numero di input, con un mnemonico Mischievously Bruised?
Bella foto, hai idea di dove sia stata scattata? Neanche tu ti imbatti nella line-up delle travelette internazionali.
LETS (Air Force Electronic and Technical School) a Schaarsbergen, quindi lo 'Slappe Hap'.
Le Inter sono state utilizzate per l'addestramento dei piloti primari. Poi hai un veicolo personale l'Hanomag AL28 1,5 tonner con 4WD e buono nel terreno, come qui nella brughiera di Edese. E infine guidare per C e D su un DAF. (iiirc). È passato così tanto tempo, ma se tutto è andato bene, sei diventato MTO e sei andato in una base aerea.
Nel 1970 ho fatto il corso di guida a Schaarsbergen presso l'internazionale, abituandomi molto alla leva del cambio ma anche con gli istruttori