Citroën 2CV. Le anatre belghe

De Citroën 2CV è francese come camembert, baguette e lavanda. Eppure ci sono molte copie 2CV in belga per il Benelux, la Svizzera e la Germania Citroën fabbrica costruita nel Vorst. Come spesso accadeva in passato, i dazi all'importazione venivano riscossi sulle auto (complete). Per evitare queste accuse, ha sostenuto Citroën parti, che insieme alle parti prodotte localmente sono state assemblate in auto complete. A causa dell'esistenza del Benelux, fu comunque più economico per i Paesi Bassi costruire la 2CV in Belgio.

Le parti di queste auto sono state trasportate su strada da Parigi. Citroën Vorst ha quindi spruzzato e assemblato le parti. I belgi sospettavano che l'acquirente Duck volesse aggiungere un po 'di lusso alla sua auto e non voleva perdere un cliente. Hanno quindi portato una gamma più ampia, anche se in Belgio sono stati prodotti anche 2CV che soddisfacevano semplicemente le specifiche francesi. La tecnologia corrispondeva ampiamente anche alla Francia.

Anatre più lussuose nel Vorst

Citroën costruito varie serie 2CV a Vorst con uno standard di equipaggiamento più elevato e applicazioni sempre diverse. Le prime anatre di lusso belghe sono state l'A "Brussels". Altre prime Anatre di lusso, ad esempio, avevano un grande portellone in acciaio, lampade posizionate e progettate in modo diverso, strisce decorative, ruote più grandi e paraurti in alluminio. Anche l'AZL 3 era un tipico adattamento belga, questo modello della fine del 1957 aveva parafanghi posteriori tagliati in modo speciale e una copertura separata per la ruota di scorta. Sono solo esempi indipendenti di una serie di adattamenti di Motherland Ducks.

Altre differenze con la Francia

Ad esempio, c'erano più differenze. Il posizionamento e il design di varie unità di illuminazione, l'installazione di diversi cruscotti (il cruscotto del rubinetto è tipicamente belga) e altri ritagli dei finestrini (come un lunotto trapezoidale) erano applicazioni esemplari. Hanno caratterizzato la produzione {spesso personalizzata} in Vorst, anch'essa dipendente dal tipo.

I belgi hanno aperto la strada

Speciale: i belgi erano regolarmente davanti ai francesi. Il montaggio di un terzo finestrino laterale era già stato fatto in Belgio sull'AZL3, mentre i francesi lo applicarono solo a metà degli anni '2. {Vorst} ha anche offerto all'acquirente la possibilità di scegliere tra diversi colori in una fase iniziale, mentre i francesi hanno offerto solo una XNUMXCV in grigio. Inoltre, i belgi erano in precedenza con il montaggio di sedili anteriori separati, un lavavetri e gli indicatori di direzione rettangolari sui parafanghi anteriori. Il lussuoso programma belga è arrivato negli anni 'XNUMX Citroën ancora utile. La Renault ebbe molto successo con la R4, e la Dyane non fu affatto nella foto. Ecco perché è andato Citroën realizzando anatre di lusso, anche in Francia.

Lusso e Azam6

Introdotto nel paese di origine Citroën il 2CV Azam. Arrivò nel 1963. Basato sull'Azam (cornici decorative, più lusso, decorazioni più belle, paraurti con graffetta, mobili AMI 6, volante a coda di rondine, alberi di trasmissione omocinetici), il Belgio portò l'AZM3, con una terza finestra laterale. E nel 1965, Vorst lanciò il primo Duck che raggiunse una velocità massima di oltre 100 chilometri all'ora: il 2CV Azam6. Quello era un AZM3, che è stato costruito sul telaio dell'Ami 6 e ha ricevuto un motore di 602 cc (23 SAE-PK). Si ritirò come esportazione nel 1967, quando nacque il Dyane. Questa serie era disponibile in un numero limitato di paesi (inclusi Paesi Bassi e Belgio) ed è stata sottoposta a 3CV in Germania e Svizzera.

Razionalizzazione fino al 1978 compreso

Dopo l'arrivo del Dyane rimase Citroën costruire anatre in Vorst, ma non erano più disponibili versioni separate. Un occhio addestrato vide ad un livello dettagliato se un CV di fine anni '2 proveniva dal Belgio o dalla Francia. Le anatre di quel tempo, ad esempio, avevano un numero di telaio che iniziò con il numero 29. Per inciso, furono realizzate anche versioni di lusso degli acquirenti in Belgio. Quelli erano gli AZUL e, successivamente, gli AKL, in realtà ordinano anatre per scopi personali. Nel 1978 il (corse su richiesta del Citroën la direzione a Parigi ha nel frattempo terminato la produzione standardizzata dei 2CV. E nel 1980, Vorst Waar ha chiuso gli altri nel corso degli anni Citroën modelli (come l'AMI 6, l'LN, l'ID / DS e il Méhari) definitivamente le porte perché il costo non era più a beneficio.