Ogni appassionato di musica classica deve aver letto almeno una storia sul prototipo con un solo faro quest'anno, inclusa la storia che quell'esemplare ha avuto una collisione con qualcuno che pensava che fosse una motocicletta che si avvicinava a lui durante la corsa della prima notte.
E ora ci sono tutti quegli esemplari perfettamente restaurati, le storie dei loro orgogliosi proprietari, le storie della loro giovinezza, quando solo alcuni mezzi di trasporto erano accessibili agli studenti: trasporto pubblico, una bicicletta, un "Liberatore" di Harley-Davidson o ... un'anatra brutta. il Citroën 2CV è diventato una macchina Lifestyle. Che sia divertente o no.
Un eroe della classe operaia
Un'anatra del genere costava qualcosa ai fiorini di 100 e li vedevi regolarmente in "Il relitto della strada" di Tros Kieskeurig, un programma dell'epoca per il MOT che si concentrava su un consumatore che aveva acquistato un'auto dell'ennesimo non più soddisfacente requisiti di base. Il soggetto di solito terminava con la distruzione della macchina in questione. Nella prospettiva attuale, questi erano ovviamente tempi folli. I tergicristalli che andavano avanti e indietro dal navigatore con due corde, si dirigevano verso il sud della Francia in un'anatra da consegna con un telaio sospeso che serviva da camper. Un'anatra che è stata utilizzata per gravi lavori di rimozione. un Citroën 2CV che fluttuava su una gobba nella strada e il cui intero telaio anteriore si ruppe durante l'atterraggio, in modo che gli occupanti anteriori avessero graffiato la strada con i talloni. Un HTSer che aveva equipaggiato la sua Anatra con un GSA a quattro cilindri, che improvvisamente rese AK'tje dall'aspetto ruddy - con sorpresa di tutti gli altri utenti della strada - più di 120 km / h. Quando fu arrestato, il poliziotto che lo fece aveva due domande: "Che diavolo hai fatto con quella cosa?" E "Posso guidarlo?"
In questi giorni sono incredibilmente costosi
In un momento per un top restaurato Citroën 2CV può essere richiesto per soli € 20.000, è accattivante che ci siano ancora veri appassionati di Duck che vedono i loro coraggiosi quattro ruote per quello che erano una volta: come utensili semplici. La base di tali auto è meno facile da trovare in questi giorni, ma guardarsi intorno durante le vacanze in Francia può aiutare. Ne abbiamo visti alcuni in vendita anche quest'anno, mentre non stavamo nemmeno cercando. Il Citroënnon furono mai creati per l'eternità o come portatori di status. Sono stati realizzati in modo tale che qualsiasi meccanico di garage del villaggio o tecnicamente, ma un piccolo agricoltore esperto potesse mantenere la cosa in movimento. L'intercambiabilità strutturale delle parti nel corso dei decenni ha contribuito fortemente a questo. E alla fine di una lunga e dura vita sono stati lasciati indietro. Nonostante la "politica di abbattimento" europea, nei paesi del sud vi sono ancora carcasse di anatre morte. Ma per gli esemplari sopravvissuti, tutte le parti sono ancora in vendita, ampie ea prezzi interessanti. Su uno Citroën evento ne abbiamo persino visto uno Citroën 2CV il cui 100% era costituito da nuove parti.
Anatre della vecchia scuola
Ma con questa storia vogliamo rendere omaggio alle generazioni di anatre dal momento in cui gli 60 di oggi erano ancora studenti. E la cosa grandiosa è che le macchine sono in beato ricordo delle macchine degli studenti che i proprietari hanno guidato in gioventù. E guidare? Lo fanno ancora con esso. E neanche troppo poco.
L'originalità
Come con molti proprietari classici, anche questa è una cosa tra gli amanti delle anatre. Tanto più perché l '"originalità" è fattibile. Tutta la documentazione è lì, la roba è lì, la conoscenza è lì. E, naturalmente, è fantastico che un tale oggetto "guida e butta via" come un file Citroën 2CV per l'umanità in forma intatta è preservato. Ma l'essenza dietro il Citroën 2CV rende anche molto accettabile "fare solo qualcosa" purché sia divertente o renda l'auto "migliore". Ciò include il trapianto di un Amiblock, così come le coperture semi-geniali con feritoie per mantenere il vano motore più fresco. E che le 'chiusure Magirus' devono garantire che il cofano non voli via? Questo fa parte dello stesso pensiero unico che garantisce che un portapacchi per bicicletta elastico assicuri che il tetto (semi) arrotolato non scuoti. Ciò rende la guida con il tetto molto più silenziosa!
20k + euro per un 2CV di alta classe. A Ruyl loro (quelle Anatre) sono in fila per te.
Importi folli, dato che le stesse anatre, decapitate da tutto il corpo e convertite in GPL, servivano nel mio ex club di volo a vela per compiti di base come trasporto via terra.
Il suddetto club aveva anche un VW T1 in uso come "torre di controllo". Quindi scartato.
Oh bene, se sapessi tutto in anticipo. Quindi tutti l'avrebbero fatto e non ci sarebbe stato più divertimento.
Non riesco a ricordare l'HTSA-er con Duck e il motore GSA, ma uno studente del quarto anno che aveva sparato un pugile Visa nella sua anatra.
Con l'aiuto degli insegnanti, il cambio originale Duck è stato messo alle spalle, perché l'asse del premio doveva essere modificato.
Quel motore non è un aggiornamento del pugile 602cc Duck come pensano alcune persone, piuttosto un mezzo motore GS.
L'albero motore più spesso rende i giri più facili rispetto a un motore Duck ... il carrello ha fatto senza sforzo 150 km / h (sull'orologio).
Non significa, ovviamente, che ci siano senza dubbio anatre con un boxer a quattro cilindri della serie GS.
Grazie per la tua aggiunta!
Quel 150 non è più sul contatore ma l'ago prima scompare e poi diventa nuovamente visibile da qualche parte nel voltmetro.
Quest'anno all'incontro mondiale in Croazia c'erano anche alcune storie simili.
La nostra 602 cc è ragionevolmente sana e attraversa un po 'la 120, ma poi si ferma sulla strada piana.
L'apprezzamento per la tecnologia aumenta man mano che ci lavori. Sono più volvo (amazon e P1800) ma anche l'hobby di mia moglie è diventato il mio. E puoi facilmente andare lontano da casa con esso.