Citroën 2CV Sahara. Un'anatra con 4WD

C'era un'anatra all'ICCCR, alcuni anni fa a Ellecom. Anche Roy Bolks di Potomac Classics ne aveva uno. E a Tienen, quando da allora CQS è cresciuta in diverse filiali europee, abbiamo visto la nostra terza Citroën 2CV Sahara. Furono create 694 anatre del Sahara. Quindi abbiamo visto un po 'di percentuale saggia.

De Citroën 2CV Sahara: un'anatra per il deserto

Alla fine degli anni 'XNUMX CitroënL'affascinante 2CV si è affermata come un'auto estremamente maneggevole per le masse, un'auto che offriva un trasporto economico sia agli agricoltori che agli abitanti delle città. Il "Deux Chevaux" era quasi inarrestabile su campi non asfaltati, strade fangose ​​o strade acciottolate. Ma c'erano ancora posti che persino un pilota esperto di 2CV temeva. Tataaaaa !!: Apri la tela per il file Citroën 2CV 4×4 Sahara, il primo veicolo 4×4 bimotore al mondo; quindi ne furono costruiti solo 694 e in tutto il mondo si conoscono meno di trenta sopravvissuti.

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Un 2CV con 4WD come veicolo commerciale

De Met Citroën Potresti guidare la 2CV Sahara, ma è stata progettata e costruita per conquistare il deserto con lo stesso nome. Un ambiente in cui il fallimento e la reputazione non solo non erano una buona idea, ma forse la differenza tra la vita e la morte.

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A quel tempo, i paesi civili avevano ancora colonie e terre. E le società francesi di estrazione mineraria e di esplorazione petrolifera avevano una forte presenza in Nord Africa. Era evidente la necessità di un veicolo leggero e relativamente economico in grado di attraversare dune di sabbia o montagne. Il Citroën 2CV Sahara è stato progettato e costruito per questi clienti, ma ha anche riscosso successo presso la Guardia Civil spagnola e l'Autorità del Parco Nazionale israeliano. I Sahara erano veicoli commerciali, non auto stile di vita.

Trova le differenze

Sebbene il Citroën 2CV Sahara assomiglia a una normale 2CV, le differenze tra i due modelli erano così grandi che pochissimi componenti erano condivisi. Quasi tutti i pannelli della carrozzeria per il Citroën 2CV Sahara erano uniche (rendendo il restauro particolarmente impegnativo). E anche il telaio, sebbene basato sulla piattaforma utilizzata nella 2CV da esportazione, è stato rinforzato (e dotato di piastre paramotore anteriori e posteriori) per resistere ai rigori del fuoristrada. I freni a tamburo erano montati entrobordo per ridurre l'ingresso di acqua e fango.

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Un miracolo di guida

Tuttavia, il layout bimotore è quello che il Citroën 2CV Sahara si è davvero distinto. Sia il motore anteriore che quello posteriore erano basati sui gemelli boxer 425 cc raffreddati ad aria utilizzati nella 2CV, ma erano dotati di carburatori più grandi per una maggiore potenza. Ogni motore erogava 13,5 CV (18 CV nei modelli successivi) ed era collegato al proprio cambio manuale a quattro velocità separato. Collegato da un unico pedale della frizione. Il Sahara può essere alimentato da entrambi i motori per la massima trazione, o dal motore anteriore o posteriore per una migliore efficienza del carburante.

Tutti i benefici

Quell'opzione offriva numerosi vantaggi agli uomini che avevano deciso di esplorare il deserto del Sahara al tempo del capo. In caso di guasto di un motore, il Citroën 2CV Sahara ha sempre un secondo motore. Quando la benzina (immagazzinata in doppi serbatoi sotto i sedili del conducente e del passeggero) si stava esaurendo, il guidatore poteva spegnere un motore per ottenere una maggiore autonomia, lasciando una riserva sufficiente per raggiungere l'oasi successiva. Grazie al peso dell'auto di poco meno di 700 chili e alla distribuzione del peso quasi perfetta su ogni ruota, il Sahara si è dimostrato un top performer nel lancio profondo della sabbia e aveva una capacità di arrampicata impressionante.

Quindi: due volte più costoso di un normale 2CV

Offerto per la prima volta al pubblico nel 1960 (anche se alcune fonti dicono 1958), il Sahara rimase in produzione fino al 1966 e durante questo periodo furono costruite 693 unità. Un ultimo esemplare fu costruito nel 1971, portando la produzione totale a 694. I Sahara sono andati quasi tutti ad aziende e istituzioni. Come spesso accade con questi cavalli da lavoro o anatre operaie, i Sahara furono usati fino a quando non cessarono di funzionare, dopodiché furono demoliti o serviti come donatori.

Il prezzo adesso

Un commerciante di grandi classici una volta disse: "Se vuoi sapere quanto costa, non te lo puoi permettere".

Una volta ne costava uno Citroën 2CV Sahara il doppio di una normale anatra ruspante. Nel frattempo, il fiammingo Sahara dice informativa: "Prezzo su richiesta". La guida unica ha il suo prezzo. Non l'abbiamo chiesto. Ma pensiamo che per un 4WD così unico, l'acquirente dovrà portare più di una tonnellata di euro prima che l'adozione sia possibile.

Per inciso, è stato realizzato un numero imprecisato di repliche del Sahara, di solito basate su boxer leggermente più grandi rispetto agli originali alimentati.