Citroën Ami 6. Il capolavoro di Flaminio Bertoni

Affascinante, dal design unico e grazioso. In effetti, ogni appassionato di classici ha simpatia per il Citroën Ami 6. L'Ami 6 fu presentato il 24 aprile 1961. Citroën ha sottolineato nel comunicato stampa che la nuova vettura non era intesa come sostituto della 2CV. Era davvero in una classe diversa rispetto alla 2CV. È diventato anche un milionario delle vendite, che, sicuramente grazie al successivo arrivo di Break, ha avuto una portata molto più ampia del previsto.

Dopo Flaminio Bertoni con lo styling team di Citroën aveva disegnato la Traction Avant, la 2 CV e la DS, gli fu commissionato un modello intermedio denominato Project AM. Il risultato fu l'Ami 6, e secondo lo stesso progettista, era quello nuovo Citroën un capolavoro nel 1961. Ha osato dare all'Ami 6 un lunotto 'rovesciato', anche perché una linea del tetto continua non era nella lista dei desideri del Citroënla direzione si è alzata. La particolare disposizione del lunotto offriva vantaggi pratici: il finestrino rimaneva pulito quando pioveva. C'era anche più spazio per la testa nella parte posteriore e allo stesso tempo, nonostante le dimensioni compatte, era possibile un ampio vano bagagli con un ampio cofano del bagagliaio.

Aspetto proprio, slogan pubblicitari originali ed esportazione in America

Il motore bicilindrico M602 da 4 cc dell'Ami 6 era derivato dal motore più piccolo da 425 cc 2 CV e inizialmente riceveva carburatori Solex 30. IL Citroën Ami 6 ha debuttato con una potenza di 22 SAE-PK. L'auto aveva linee nette e grandi fari rettangolari. Inoltre, il cofano fortemente inclinato al centro, l'esclusiva linea del tetto e le fiancate parzialmente scavate conferivano all'auto un aspetto assolutamente unico. Quelle fiancate profilate c'erano per un motivo: hanno dato un importante contributo alla rigidità della scocca dell'Ami 6.

Slogan pubblicitari sorprendenti

Citroën sorpreso non solo con l'aspetto dell'Ami 6, ma anche con la commercializzazione del nuovo modello, in quanto il marchio ha presentato l'Ami 6 come "la seconda macchina ideale, per Madame". La moglie di Charles de Gaulle era apparentemente attratta da questo slogan, mentre percorreva per un po 'i suoi chilometri con l'Ami 6. E ora che siamo nell'angolo dei testi pubblicitari: Citroën ha anche usato l'incantesimo per l'Ami 6 il chilometro più economico al mondo. Il produttore francese ha voluto dimostrarlo anche in America, perché esportato dal 1963 Citroën ci vanno anche gli Ami 6. Per il mercato americano Citroën adeguamenti attraverso. I più notevoli erano i due fari anteriori, che sarebbero apparsi all'European Club anni dopo.

Interni con caratteristiche DS

L'interno dell'Ami 6 è stato ispirato da quello del DS leader. Il volante monorazza, le maniglie delle porte, i comandi ei sedili: tutto ricordava l'ammiraglia di Citroën. Tutti hanno elogiato la manovrabilità, il comfort e la flessibilità della berlina compatta. Ciò era ovviamente dovuto alle caratteristiche delle sospensioni e delle molle che l'Ami 6 condivideva con il 2 CV. Interamente secondo Citroëntradizione, l'Ami 6 era ed è un'auto originale, disponibile nel tempo in più allestimenti. Gli appassionati di oggi sono particolarmente interessati alla versione Club dell'Ami 6, dotata di doppi fari e strisce decorative sui lati. Il Club è stato venduto dal 1967, inizialmente solo come Break. Successivamente, la Berline potrebbe essere ordinata anche come Club.

Una buona mossa: il Break

Una mossa molto buona Citroën prima delle vendite dell'Ami 6 ci fu l'introduzione del Break, alla fine del 1964. Questo Ami 6 Break fu progettato da Henri Dargent (assistente di Faminio Bertoni) e Robert Opron (il successore da poco scomparso di Bertoni, già morto nel 1964). La Break offriva un ampio volume di carico per un'autovettura di questa categoria, con un accesso facile e pratico e una capacità di carico di 300 kg. Il modello versatile permetteva di viaggiare comodamente con la famiglia, ma era ideale anche per l'uso lavorativo dei cosiddetti commessi viaggiatori e artigiani. Citroën venderebbe più Breaks di Ami 6 Berline. E quel mentre Citroën ha costruito la pausa molto più breve. The Break fu in parte responsabile del fatto che l'Ami 6 divenne l'auto più venduta in Francia nel 1966.

Design di base robusto, poche modifiche durante il periodo di costruzione

Il design di base di Citroën Ami 6 era forte. Pertanto, i francesi non hanno dovuto apportare molte modifiche durante il periodo di costruzione. Tuttavia, l'Ami 6 a volte veniva aggiornato. Nel 1962 l'Ami ottenne 6 finestrini laterali posteriori scorrevoli (mezzi finestrini), seguiti dall'utilizzo di ammortizzatori telescopici. Nel 1964 Citroën le nuove luci posteriori a forma di proiettile. E nel 1968 l'Ami 6, ad esempio, ottenne le luci posteriori in un gruppo ottico per lato. Questi sono stati montati sulla 2CV4 e sulla 2CV6 per gli anni a venire.

Anche motori sempre più potenti

Durante il periodo di costruzione di otto anni, anche la potenza del motore è aumentata. All'inizio, l'Ami 6 aveva 22 DIN-PK, che gradualmente crebbero fino a 24,5 DIN-PK (in parte a causa dell'uso di carburatori più grandi) nel 1963. Da quell'anno in poi, la Citroën Ami 6 disponibile anche con frizione centrifuga. Dalla primavera del 1968, il Citroën Ami 6 il motore M28, che erogava 32 cavalli DIN. Notevole: non ha ricevuto un filtro dell'olio esterno. Cresce così anche la velocità massima dell'Ami 6. La versione originale raggiungeva una velocità massima di 105 chilometri orari, alla fine del periodo di costruzione la massima era aumentata a 123 chilometri orari.

Sostituito da Ami 8

La produzione della Berline terminò nel marzo 1969, sei mesi prima Citroën Anche la produzione europea di Break è terminata. L'Ami 6 Berline ha lasciato il posto al nuovo Ami 8, un po' più convenzionale, con un lunotto "normale". Le modifiche all'Ami 8 erano state apportate dall'ormai deplorato Robert Opron. L'Ami 8 a sua volta lasciò il posto alla Visa nel 1978.

Vari luoghi di produzione

De Citroën Ami 6 è stato costruito nella sua patria a Parigi (1961-1963) e Rennes-La-Janais (1961-1969). Citroën ha costruito la fabbrica in Bretagna appositamente per l'Ami 6. L'Ami 6 è stato costruito anche fuori dalla Francia. Famose sono le copie belghe, che sono scappate dalla band (con un assetto diverso) a Vorst. E in Argentina hanno costruito l'Ami 1971 Break fino al 6. Citroën fornito pacchetti di parti che sono stati assemblati in Sud America. In totale Citroën 1.039.384 Ami 6: 483.986 Berlines (aprile 1961-marzo 1969), 551.880 Breaks (ottobre 1964-1969), 3518 Servizi (furgone per due persone, con finestrini laterali posteriori o carrozzeria completamente chiusa). La produzione argentina non è inclusa in questo.

Un classico ostinato

De Citroen Ami 6 è riconoscibile tra mille e si caratterizza da sempre per le sue linee peculiari, la speciale combinazione del motore bicilindrico raffreddato ad aria e la specifica maneggevolezza di tipo A. L'Ami 6 aveva già un aspetto unico negli anni '6. Oggi non è diverso, e l'Ami XNUMX è un'auto che capisce la klassico Citroën si propaga con verve.