Riguardo a Citroën Ami 8 non dobbiamo spiegarti nulla in quanto appassionato di classici. Il Citroën discende in linea retta dall'Ami 6, e per quanto riguarda la carrozzeria si ispira ancora al Progetto C60, da cui molti anni dopo sarebbe nata la… ..GS. In realtà indica che l'Ami era un ponte tra i due cilindri Citroënse la tarda borghesia del caratteristico marchio francese. L'Ami 8 succedette all'Ami 1969 nel marzo 6. Ed era più di un Ami con una schiena modificata. NOREV ha trasformato l'Ami 8 Club del 1969 in un bellissimo modello in scala 1 su 18
Certo: l'Ami 8 aveva chiari tratti familiari, soprattutto visti attraverso le ciglia. Ma era disegnato più stretto, più forte: l'intercambiabilità delle parti del corpo era piccola. Il lunotto rovesciato e il baule classico sono scomparsi, sono stati sostituiti un posteriore inclinato e un baule “integrato”. Anche il frontale è stato disegnato in modo diverso da quello dell'Ami 6, che ad esempio ha un taglio più profondo Citroën mettere il motore M28 602 cc nel vano motore, che aveva precedentemente servito nell'Ami 6.
Freni a disco e LHM
È stato anche speciale che l'Ami 8 avesse i freni a disco nella parte anteriore pochi mesi dopo la sua introduzione. È stato il primo A-Citroën dotato di esso. Inoltre, ha raccolto i vantaggi di LHM. Al Citroën Ami 8 camminava il doppio circuito dei freni sulla roba verde. L'Ami 8 Berline era disponibile nelle varianti Confort e Club. The Break seguì più tardi nel 1969, anche qui la somiglianza con il suo predecessore era visibile. L'Ami 8 è stato difficilmente soggetto a modifiche durante i nove anni in cui è stato costruito (l'Estate ha funzionato fino al 1979, accanto al successore di Ami 8 Visa). Ha avuto un fratello più forte: l'Ami Super, con il boxer a quattro cilindri da 1.015 cc della GS.
Ottimo modello
NOREV ha trasformato un Ami 8 così precoce in qualcosa di molto bello. I fan dell'Ami 8 probabilmente hanno familiarità con il modello 1 su 18 ormai. Tuttavia, pensiamo che il modello sia troppo bello per non attirare l'attenzione su di esso. Il modellista ha rilasciato qualche tempo fa una bellissima versione in uno dei colori di debutto: Bouton d'Or. NOREV ha scelto il Club come livello di implementazione, che è visibile nelle modanature attorno ai finestrini delle porte e nelle strisce paraurti sui lati. Anche le altre cromature sono corrette e non lasciano nulla da indovinare sul livello di esecuzione e finitura.
Dettagli corretti
Come al solito, le porte non possono essere aperte, il che favorisce la coesione del modello in scala. Inoltre, questa versione è un modello in scala ridotta di presto Citroën Ami 8 riconoscibile, ad esempio, dall'imitazione delle finestre scorrevoli nella parte anteriore e dalla griglia. Più tardi le versioni di Ami 8 scomparvero le finestre scorrevoli nelle porte anteriori e montarono Citroën una griglia di plastica nera. Comunque: NOREV ha costruito un modello in scala corretto (anche in termini di proporzioni e dettagli) di questo illustre Citroën.
Disponibile presso rivenditori specializzati e online
Questa eccellente miniatura è disponibile tramite rivenditori specializzati e vari canali online. Conta su un prezzo compreso tra € 60 e € 80. Per il classico Citroën appassionato (e sicuramente l'Ami), questa edizione di NOREV è un must per la vetrina. NOREV detiene da tempo un brevetto sull'imitazione sottile delle auto storiche (e moderne) nella scala da 1 a 18. Questo Ami 8 Club ha avuto un enorme successo. Questa è un'altra immagine che Citrofiel può cercare nel periodo che precede le vacanze. Un modello in scala, che può anche essere definito una maniglia dorata grazie al suo colore storicamente corretto.
Sono modelli bellissimi (porto con me anche l'8 Break e il Super per comodità) e vedo solo un (piccolo) difetto: sono troppo alti dietro, come se frenasse tanto.
Qualche spinta forte - ma con cautela - sul retro del modello rimedia a questo piccolo difetto.
Bellissimo modellino in scala, ottimo anche il colore. I francesi possono farlo: realizzare bellissimi modelli a prezzi decenti.
Mi piace ancora di più l'Ami6, anzi con quel lunotto incassato (proprio come la Ford Anglia) e quel cofano molto particolare. Davvero un'auto che è bella con la bruttezza. Eccezionale!
Bene, avevamo l'Ami negli anni '70 e pensavamo che fosse un modello perfetto, ma iniziare in inverno a volte era difficile. Più tardi acquistammo una GS, un'auto lungimirante per i giovani e i moderni, e allora eravamo noi. Sicuramente abbiamo guidato più auto francesi Aspetta, hai pensato alla Renault 16 come a una classica così bella e siamo stati così orgogliosi e felici con quella macchina. E ora tutti i modelli si assomigliano devi avvicinarti per trovare la marca dell'auto e te lo dico io
@Harrie. Iniziare con il freddo non doveva essere un problema. Dovevi solo stringere gli elettrodi lontano dalle candele durante l'inverno. Ma sì, quel trucco non era in nessun libro di manutenzione.
De Citroen Ami8 era la forma base della linea della classe media negli anni '70, per tutti i tipi di marche e modelli, anche dalla Germania e dall'Inghilterra. L'Ami8 è stata (secondo me) una delle auto più sottili in cui è stato applicato il design "fastback". Robert Opron ha indicato dove andrà il design nei prossimi 20 anni.
L'LHM verde ha il grande vantaggio di non attirare l'acqua ed è molto meno aggressivo del liquido freni sintetico. Ciò significa, tra le altre cose, assenza di ruggine nel sistema, il che è bello poiché i freni sono una parte importante.
Bella moda in scala tra l'altro