Citroën Amis e Dyanes: più economico degli 2CV

Quando il garage Berben di Ulft ha chiuso i battenti, un certo numero di avidi classici ha colpito Citroëni cavalieri hanno perso la base.

Un 2CV orfano

Il lettore AMK e il pilota di 2CV Ernie sono andati alla ricerca di un nuovo indirizzo di coccole per la sua AZU meravigliosamente vissuta. Via via arrivò a Karel Boesveld. Karel opera a Borculo sotto il tetto della famosa Citro Classique. Ma dove puoi avere un nuovissimo DS Cabriolet creato professionalmente lì (per circa € 140.000), lì Karel è l'uomo che cura e ripara il raffreddato ad aria Citroëns.

Gli 2CV sono diventati costosi.

Raffreddato da quell'aria Citroëns gli 2CV sono ovviamente i più conosciuti. E nel frattempo (insieme ai Meharis) lontano dal più costoso.

Amis, Dyanes e GSsen, d'altra parte, mantengono tutto Citroën i geni sono ancora belli e convenienti

Nell'area delle parti, le parti specifiche per questo raffreddato ad aria non sono quasi tutte nuove da consegnare, come nel caso dell'2CV. Ma le scorte di parti usate sono considerevoli. E in Francia ci sono molti donatori che garantiscono la rinascita di intere legioni di Amis e Dyanes per pochi soldi.

I modelli idraulici GS a quattro cilindri sono stati affrontati con grande cura per la loro complessità e possibilmente riparazioni / restauri più costosi.

A Borculo abbiamo visto un Ami con una deliziosa patina a Karel Boesveld

Karel ha mostrato le immagini di come era la macchina quando è entrato. Sono state necessarie molte saldature. Il proprietario ha chiaramente pensato che ne valesse la pena. Perché se un tale Ami (o Dyane) è in ordine, allora è un classico meravigliosamente utilizzabile che quando si tratta di comfort e velocità è solo un po 'più favorevole al traffico di un brutto anatra.

De Citroën La linea Ami fu lanciata in 1961 e rimase in produzione fino a 1979

L'Ami 6 è stato un tentativo di ridurre leggermente il divario tra 2CV e DS. Ma per ragioni di costo l'Ami rimase molto vicino all'Anatra Brutta. La versione base aveva il caratteristico lunotto "inclinato male" come la Ford Anglia. L '"Ami" ha ricevuto il suo apprezzamento come "Super Duck", ma il mercato ha richiesto una versione di automobile di proprietà. Quando quella versione è arrivata sul mercato in 1964, si è scoperto che il mercato non si era solo lamentato. Sono state vendute spesse pause 550.000.

Il successore, l'Ami 8, è stato riprogettato con fermezza

Oltre alle piccole modifiche ai dettagli, la berlina Ami8 da 1969 a 1978 è rimasta invariata nella produzione, sebbene la pausa Ami8 sia continuata fino a 1979.

L'Ami Super rientra quindi in una categoria separata

Questo modello è stato realizzato tra 1973 e 1976 ed è stato più che rapido con la sua potenza più o meno 60 a giri 6750 al minuto a quattro cilindri GS sotto il cofano. Tale Super doveva essere buono per circa 145 chilometri all'ora. Il rumore interno deve essere stato assordante.

In Italia e Francia queste auto possono ancora essere trovate per il cambiamento

Perché sono più costosi qui che in Francia? Bene: solo il trasporto costa molti soldi. Inoltre, il commercio vuole anche ottenere qualcosa da esso. E di solito molti esemplari dell'Europa meridionale hanno avuto una vita lunga e piuttosto difficile. Ma "ottenerlo da soli" è ovviamente sempre un'opzione. Circa € 2 sono già richiesti CV 20.000 perfetti. Non è più divertente.

Ma Amis e Dyanes? Quelle sono ancora macchine che danno la stessa quantità o più piacere di guida. Per gli Ami, pensa a prezzi "da" inferiori a € 1.000 fino a un massimo della metà dei prezzi 2CV per i topper.

Karel Boesveld è raggiungibile tramite 06 13545154

Questa è una dichiarazione 🙂