Citroën BX14 RE. Un'impressione di guida in un'atmosfera francese

Non molto tempo fa era molto discutibile se il Citroën BX potrebbe un giorno diventare un classico pregiato. Nel frattempo, il viaggio verso il BX sta iniziando ad andare avanti. Soprattutto per la prima serie, comincia a nascere un bell'interesse. La buona notizia è che puoi ancora possedere un BX a un prezzo ragionevole. Ne abbiamo trovato una copia da Gerard Kramer Classics a Wolvega: un 14 RE del gennaio 1986. Il Citroën mostra segni di usura, non ha ruggine, ha ottime condizioni tecniche e ha un chilometraggio vergine.

De Citroën Per molti anni BX è rimasta con il suo primo acquirente nella zona del lago di Annecy. Ha ordinato il terzo livello di allestimento all'interno della serie '14”: la RE. Puoi riconoscerli principalmente dalle parti verniciate in nero. e le modanature nere sui lati. Inoltre, si è concesso un'installazione di tergi/lavaggio per il lunotto. La versione RE aveva anche un sedile posteriore ribaltabile, in modo che lo schienale del sedile posteriore potesse essere appiattito.

Il proprietario francese apprezzerà particolarmente le corse (scarse) con la BX. Ha percorso meno di 37 chilometri in 42.000 anni. IL Citroën non è uscito completamente indenne dalla battaglia. Puoi tranquillamente attribuire un tocco di dans son jus all'auto. Puoi anche vedere quelle tipiche caratteristiche francesi all'interno. Il rivestimento non è più stretto sui sedili. Ma questo è esattamente ciò che si adatta a un classico decorato con il Double Chevron. Inoltre: se vuoi riparare queste cose, non costa ancora soldi. Ma perdi un po' di carattere.

Non lasciarti distrarre da alcune tracce d'uso. Questo BX è tecnicamente davvero in condizioni eccellenti. Il motore è freschissimo, i passaruota sono intatti. E le condizioni del sistema di sospensione, delle linee idrauliche e di tutti gli altri componenti tecnici corrispondono al chilometraggio dell'auto: come nuove. La BX, che non ha mai visto una goccia di tectyl, è semplicemente un'auto robusta e tecnicamente impeccabile.

De Citroën ti invita a fare un bel giro con esso. L'ingresso al BX è eccellente. E ciò che rende divertente questa versione è che mettiamo le mani su un'auto della Fase 1. Ha ancora il cruscotto con i satelliti di comando, dove sono alloggiate numerose funzioni. Ci vuole un po' di tempo per abituarsi, ma se studi la questione con largo anticipo, troverai facilmente il modo di aggirarla. Inoltre, quei satelliti sono a portata di mano. La velocità è indicata da un disco rotante dietro una lente d'ingrandimento. Quello tornò nel GSA del 1979 e fu seguito nel BX, che dall'estate del 1986 aveva di nuovo normali orologi rotondi nei suoi strumenti. Nel frattempo non ci si siede, ma nei mobili, con i quali si imposta subito una comoda posizione di seduta. È fortemente progettato e si sente estremamente a suo agio. Inoltre, è montato all'interno di un interno spazioso. Notevole: la regolazione dello schienale si trova nella parte anteriore del sedile.

Questo vale, ovviamente, anche per il carattere di guida del BX, che inghiotte davvero ogni piccola e grande protuberanza in modo quasi incurante. Ancora una volta si nota perché quel sistema idropneumatico non può che essere elogiato, funziona davvero in modo eccellente e offre un surplus di comfort. Nessuna soglia è troppo alta per il BX, nessuna irregolarità del manto stradale è troppo per il BX, sia in larghezza che in lunghezza. E se il sistema segnala già le irregolarità della strada, lo fa in modo fluido e burroso. Anche il BX è pienamente all'altezza della reputazione storica di quel sistema di sospensione giustamente acclamato.

De Citroën BX 14 RE monta il motore da 1360 cc (con strozzatura manuale) della scuderia PSA di un tempo. Citroën posizionato il motore a un angolo di 72 gradi. Quando vogliamo aprire il cofano (pulsante nel piantone dello sterzo, quindi tirare una corda di plastica all'esterno per sbloccare il cofano) vediamo una tecnologia molto chiara. Lo svantaggio è che non puoi raggiungere tutto ugualmente bene durante la manutenzione. Ma ancora: c'è molto spazio per muoversi sotto il cofano.

Nella versione base, questo motore era abbinato al cambio a quattro marce e generava 62 CV DIN. Nella 14 E e nella 14 RE da noi guidate il motore erogava 72 CV DIN. Inoltre, queste versioni hanno ricevuto un cambio a cinque marce. Il motore fa il suo lavoro in modo fluido ed equilibrato nel BX. Imposta il Citroën in grado di accelerare - almeno fino a 100 chilometri orari - sorprendentemente accettabile. Il motore da 72 CV DIN, in combinazione con il cambio a cinque marce ben ingranato e ben regolato, offre molta flessibilità. Puoi guidare l'auto attivamente, ma anche cambiare marcia. In tutti i casi il sound del motore è musica per le orecchie, anche perché non penetra troppo forte nell'abitacolo. I comandi del BX sono leggeri e precisi. Il volante a razze singole è comodo da impugnare e azionare. IL alta pressione l'impianto frenante è più che perfettamente adatto al suo compito e può essere dosato molto bene.

Questo Citroën è un classico entry-level eccezionalmente raffinato, che ora è molto apprezzato. Ciò che aiuta è che la fornitura di parti è in ordine e ci sono abbastanza specialisti per la manutenzione del BX. È tecnicamente più chiaro di quanto molti pensino. I punti di attenzione rimangono sempre, ma con una manutenzione regolare non c'è nulla di cui preoccuparsi. Questo vale certamente per il campione di prova, che è tecnicamente in ottime condizioni. Inoltre, questo BX pilotato da noi può essere utilizzato in molti modi. È pratico con la sua offerta di spazio. Inoltre, in termini di caratteristiche di guida, la BX è molto adatta per l'uso quotidiano, per una pedalata classica o per una bella pedalata estiva. nessun problema.

Coloro che desiderano utilizzare l'auto solo a scopo ricreativo possono utilizzare la disposizione transitoria MRB. Anche se la tentazione di usare l'auto anche fuori stagione sarà grande. In tal caso si consiglia di dare alla vettura un trattamento Dinitrol o Tectyl. Questo gioverà solo alla macchina. Inoltre, ti piacerà per gli anni a venire. E questo per un prezzo richiesto di € 4.250. È un vero affare nei circoli classici per un'auto in queste condizioni tecniche e con questo chilometraggio.

Questo esemplare della prima generazione BX è un'auto conservata eccezionalmente rilassata e tecnicamente eccellente, che rende ogni viaggio un'esperienza piacevole. Non solo per il proprietario, ma anche per gli astanti che guardano le linee Gandini scivolare nel paesaggio. Il BX è apprezzato, giustamente. Se non altro perché l'auto è per molti versi reale Citroën del suo tempo, e riconosci immediatamente il BX per il suo aspetto sorprendente, allungato e spigoloso. E in tutto ciò che respira quel tipico carattere francese. Delizioso.