Nel nostro mondo si parla regolarmente dei prezzi dei classici. Purtroppo questi prezzi non sono più basati sulla passione, ma funzionano secondo gli standard di mercato. I classici sono stati riconosciuti come roba da investimento. E se il mostro neoliberale sbatte gli artigli contro qualcosa ...
Tempo fa…
Ciò che viene spesso menzionato in modo sognante è che i classici "usati per" non costano nulla. Una brutta anatra? Lo avevi per 100-300 fiorini. E la Honda CB 750 Four, una bellissima Honda CB 750 Four? Lo avevi per 2.000 fiorini. E le parti? Quello era un trucco della demolizione o scavato nell'angolo più polveroso del magazzino. E anche allora c'erano già macchine invendibili. Con quello potresti guidare molto a buon mercato se non ti importasse di quello che pensava il vicinato. E ora sono proprio quelle figlie un tempo riconosciute che valgono i soldi. Semplicemente perché non ce ne sono molti (più).
Con la conoscenza di oggi
Quindi con la conoscenza di oggi avremmo potuto fare la nostra mossa. E come piacevole effetto collaterale, ora eravamo tutti ricchi. Perché una 2CV da 25.000 euro?
Ora vogliamo dare uno sguardo al futuro. Perché cosa succederà presto, quando l'America avrà la sua prima presidente donna, lesbica nera e quando l'Olanda sarà diventata una repubblica, l'auto che devi assolutamente avere? Quindi considera l'acquisto di uno Citroen C6.
De Citroën C6 era una grande autovettura nella classe medio-alta. La C6 è stata presentata per la prima volta nel 2005 al Salone di Ginevra.
Ha dovuto competere con ...
La C6 è basata su una concept car, la C6 Lignage, presentata al Salone di Ginevra nel marzo 1999. Il piano era quello di utilizzare il Citroën XM sostituendo il C6, ma la produzione dell'XM fu interrotta nel 2000 dopo 11 anni. Il C6 non sarebbe stato rilasciato fino a 5 anni dopo. Nel frattempo, è entrato in vigore il grido di battaglia di dicembre: “Il mio cuore batte per l'attesa”.
Verso la fine dell'anno fino al 2004, abbiamo visto le prime foto spia della grande berlina. Rilasciato nel settembre 2004 Citroën la C6 prima della sua anteprima al Salone di Ginevra nel marzo 2005, esattamente 6 anni dopo la presentazione della C6 Lignage.
Il 14 luglio 2005, il presidente francese Jacques Chirac è apparso in a Citroën C6. Quel C6 è stato utilizzato fino al 2008 dal suo successore Nicolas Sarkozy. Poco dopo, altri sono aumentati in Francia Citroëns C6 ha osservato ... Che sono stati utilizzati dal produttore come modelli dimostrativi per futuri acquirenti.
Molti vantaggi (e tecniche vulnerabili). L'auto ha gareggiato con auto come l'Audi A6, la BMW Serie 5, la Mercedes-Benz E-Class e la Jaguar S-Type. Il C6 ha un ampio spazio interno, con il suo ampio passo di 2,9 metri. È dotato di caratteristiche innovative come il cofano motore attivo che assorbe i pedoni in caso di collisione, i fari allo xeno in curva e il sistema Lane Departure Warning. Citroën offre anche un display HUD, che proietta le informazioni di viaggio più importanti, come la velocità di guida e le direzioni dal sistema di navigazione, nel parabrezza. Il C6 utilizza una sospensione idropneumatica. L'altezza da terra dell'auto può essere adattata alle condizioni e le irregolarità del fondo stradale sono quasi completamente filtrate dalle sospensioni.
'Pinna'
L'ultimo modello di produzione ha lasciato la linea di produzione il 19 dicembre 2012 dallo stabilimento di Rennes-la-Janais a Chartres-de-Bretagne. Davvero impressionante Citroen è molto prestigioso. Ora c'è anche un club di appassionati: il C6 Genootschap. E per volere un C6 del genere devi essere abbastanza coraggioso. Ci sono alcuni punti deboli nel concetto.
Fai la tua mossa ora!
Ma attualmente hai un tale cappello a cilindro da 2.500 euro. Per importi intorno ai 5 mille hai l'imbarazzo della scelta e circa 10.000 euro sono i toppers. Le parti sono costose e / o scarse. L'elettronica allora rivoluzionaria ... Ai ...
Chiedendosi quanti dei 23.000 stanno ancora guidando ...
Su richiesta ti invieremo un PDF con maggiori informazioni.
E tra 25, lascia che siano trent'anni, tutti saranno orgogliosi di conoscerti come proprietario di C6. Perché governare è guardare avanti. Qualunque cosa ne pensino a L'Aia.
(fotografie: Citroen)
E i tedeschi possono fare schifo rispetto a questo modello disgustosamente bello e senza tempo. Per fortuna ci sono ancora degli appassionati….
Non ho l'ambizione di diventare vicepresidente, ma ho l'ambizione di avere il mio C6 5 ore su 6 almeno 6 volte. Ormai è già un classico. E bene i costi, una buona manutenzione fa miracoli. Galleggio e così continuo a sognare rilassato. E c'è un altro club CXNUMX attivo: cXNUMX-friends.
Voglio sapere quanti sono rimasti dei 23000. Nel frattempo ne ho avuti 4, 3x a 2.7hdi dei primi anni e 1x a 3.0hdi di novembre 2012, uno degli ultimi. A mio avviso, le versioni 2.7hdi dall'inizio sono più fluide e più fini e di solito più riccamente equipaggiate, la 3.0hdi morbida e burrosa e può essere scheggiata fino a 280 CV, rendendo più facile rispondere all'acceleratore e più economico.
Grandi macchine da amare.
Guida un C8 6 diesel da oltre 3.0 anni ormai, sì i costi fissi sono sproporzionatamente alti rispetto ai modesti chilometri e no, i costi non sono davvero tanto male, a patto che la manutenzione sia fatta da esperti appassionati. Il piacere di guida difficilmente può essere espresso in denaro!
Penso che il C6 sia al di sopra della classe media superiore. È davvero un peccato che questa vettura abbia avuto a malapena la possibilità di rendere quella classe un po 'più bella di quanto non sia ora.
Me lo immagino, il presidente Whoopy Goldberg, il vicepresidente Ellen e Geert Wilders da qualche parte in una riserva nel Veluwe ,. Puoi comprare un biglietto per vederlo ancora una volta come un olandese rimasto piuttosto speciale.
E come ci stiamo andando, giusto, con il C6.
Mio padre mi portò alla RAI nel 1956, credo, dove vidi per la prima volta un DS-19. Da bambino innamorato all'istante, e ora da bambino ancora dipendente Citroen.
Tranne la mia famiglia e buoni amici, Maria Dolores Pradera, la Caravelle e il Concorde, niente mi ha dato più piacere che guidare in un Citroen. Peccato che ci siano disordini con i miei vicini del sud, ma nonostante Covid guidi ancora felicemente per Dieselend nel mio CX.
Ovviamente questo sarà incolpato di me da alcune persone, ma non mi interessa.
Sono anche ancora grato che i miei occhi siano abbastanza buoni da essere autorizzati e in grado di leggere qualcosa ogni giorno nell'AMK. La quantità di lavoro che queste persone fanno dietro le quinte è magnifica. Saluti da un caloroso YVR.
Grazie per il complimento. Prego, a nome di tutti coloro che collaborano a questo.
È un peccato che li attiri in C6; mai la mia prossima macchina.
I modelli diesel non possono essere consumati qui a terra, perché sono troppo costosi in costi fissi.
I modelli a benzina con cambio manuale sono molto costosi, perché rari.
Auto fantastica, peccato che non ci sia pubblico di acquisto per le grandi Cit .. quindi anche il colpo finale per la XM.
Abbiamo maggiori probabilità di andare avanti con amorevoli classici che non sono stati ancora scoperti. Forse dovremmo iniziare a chiedere soldi per il silenzio. Un amico con un C6 diventa regolarmente bianco quando deve pagare per una riparazione. Per farti piacere, non parleremo più dei C6, è così che va con gli appassionati tra di loro!