“Durante i miei giorni da studente, il Citroën Dyane la mia prima macchina”, dice Edwin durante il nostro incontro casuale con lui. "All'epoca, le auto erano meno protette dalla ruggine e avevano una vita breve, usurate e con segni di decadimento sottocutaneo, l'ultimo giro spesso andava in rottamazione".
Di: Dirk de Jong
Edwin continua: “Più tardi ho comprato un esemplare inossidabile in Francia da un primo proprietario di 83 anni a Cahors. L'auto in realtà apparteneva a sua moglie che da allora era morta. L'ho completamente ristrutturato tecnicamente e successivamente inviato alcune foto al vecchio proprietario come cortesia. Ovviamente ne era molto contento. La cura amorevole del suo ex Citroën Dyane D6 del 1968 lo ha servito bene. La caratteristica di questo Citroën è che puoi riconoscerli così facilmente e fortunatamente c'è molto tempo divertente nell'hobby dell'auto. "
L'anatra più bella?
"Il mio Citroën Dyane D6 è stato prodotto solo per un anno. Il primo Citroen Dyane ha ricevuto molte critiche per la limitata potenza del motore con il motore 425 cc del 2cv. Successivamente, l'unità di potenza è diventata più forte. Era la Citroën Dyane ora un 2cv migliore? Era intenzione del Dyane alleviare il 2cv? Il fatto è che le vendite della 2CV, nonostante l'introduzione dell'anatra "più bella", sono rimaste molto alte".
condividere hobby
Fortunatamente, nel nostro paese abbiamo molti appassionati di auto d'epoca che si sono tutti uniti da qualche parte per perseguire un obiettivo comune o per incontrare "spiriti affini". E per condividere il piacere dell'hobby dell'auto. Come in questo caso con il Citroen Dyane di Edwin.
La storia di Citroën oltre de Citroën Dyane
Certo che lo era Citroën innegabilmente positivo sulla sua Dyane: “Offriamo puro piacere di guida e tanti viaggi spensierati per le vacanze. Una cima di 110 km e tanti chilometri per pochi soldi. Un'esplorazione instancabile su qualsiasi terreno e una scorrevolezza sorprendente nel traffico. Tanta aria fresca, sole per tutti e un comfort di seduta che non si potrebbe desiderare di meglio. In più, una pratica quinta porta, così tanto spazio per i tuoi bagagli. E il coronamento è ovviamente l'aspetto affascinante con la sua linea aggraziata.
Molto più di una macchina
Possedere un Citroën Dyane non era niente di speciale durante i giorni da studente di Edwin, per lui era un mezzo di trasporto utile e necessario. Ora, così tanti anni dopo, la bella Dyane è speciale. Così speciale che ora è fissato nel traffico. Ti fa male quando sei per strada e le auto di passaggio si fermano un attimo per darti il pollice in su. Per non parlare delle belle reazioni che ottieni. In questo modo le persone possono vedere come ti piace l'hobby dei vecchi tempi. La storia dietro l'auto a volte è divertente quanto l'auto stessa.
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Addio anatre e amanti del Dyane. Io stesso una volta ho iniziato il 1969 con un'anatra, 12 CV, con porte suicide. Perse anche una porta d'ingresso lungo la strada. Oh sì e il tetto, staffe non fissate correttamente. Ho sperimentato una mossa con esso. Tetto aperto, sedile posteriore fuori. Tutto era possibile. Sono stato in Norvegia con esso. La gente non sapeva cosa stesse succedendo
Ora guida una "Peugeot Partner", arrangiati... ma davvero tutto viene trasportato di nuovo con essa. Grande rispetto per le vetture francesi. Realizzato esclusivamente per comodità. E eccentrico come qualsiasi altra cosa...
Mi piace l'Anatra.
Se non il Dyane, troppo spigoloso.
Inoltre l'avevo esattamente dello stesso colore (3° riquadro non ricordo) durante i miei studi, la mia prima macchina era una Daf1. Un sacco di pasticci per tenerlo sulla strada, perché non era più troppo bravo. Avventure in autostrada perché, ad esempio, si sono rotti i tubi dello schienale e grazie a 44 mani sul volante non ho girato subito a destra oa sinistra…. Le travi di legno dietro di esso hanno rimediato di nuovo. O che con l'enorme velocità massima in autostrada, improvvisamente il tetto ha deciso di mollare e l'auto svolazzava come un tappeto volante otto 🙂 All'allenamento (HTS Autotechniek A'doorn) abbiamo fatto con essa una prova pratica di "misurazione del rumore". In autostrada a 2 km/h erano 100 dBA, non c'è da stupirsi che con il tragitto giornaliero da H'sum in autostrada sono entrato in una sorta di stato letargico da cui sono finito all'uscita di A'doorn ahahah...
Ho avuto questa Diane dopo il mio Alfa 1600 GT Sprint del 1966 (l'ho avuta per 10 anni) in un garage con la famiglia, in attesa di tempi migliori per poter revisionare il motore: durante il mio anno di tirocinio, si è bruciato un foro nel pistone del 4° cilindro nel tunnel del Benelux di Rotterdam, è lì che il collegamento del moltiplicatore di vuoto e della valvola di non ritorno sembrava aver abbandonato il fantasma. Bene, allora l'aria continua ad essere tirata via da lì... Eppure correva ancora veloce, lol. Ricorda che mi sono quasi suicidato al 1° incrocio con la Diane, che si è rivelata un'accelerazione molto diversa (...) rispetto al Alfa!
Dalla Diana in un viaggio del genere fino ad A'doorn, un'altra candela è esplosa con un grosso buco nel cofano. Ci ha fatto del filo (elicoidale), dopo che una testa di ricambio di un compagno di studi ha immediatamente fatto esplodere il tubo dell'olio dopo l'assemblaggio, che non ha funzionato e quindi la vecchia testa è stata resa comune. Poi si è sbarazzato della Diane non molto tempo dopo e ha comprato una BMW1600-2 da un amico che aveva rotto il blocco senza antigelo (letteralmente). Dopo averlo rinnovato, mi sono comunque divertito molto, almeno di nuovo un po' più fluido 🙂 Quindi le transizioni da Daf a Alfa a Diane alla BMW. Molto più tardi anche nel 2011 da WRX con 280 CV a Ibiza Eco diesel con 75 CV Cosa affidabile, tra l'altro, quella Ibiza, ma poi ho guidato 280 km / giorno per lavoro e 2 giorni su 1 serbatoio non ha mai funzionato con il WRX e il rifornimento ogni giorno annoiato. Sfortunatamente nessun garage o qualcosa del genere all'epoca, perché quella WRX appartiene al mio gruppo delle migliori auto che ho avuto (accanto a una Cobra fatta in casa con V7 da 8 litri e 205GTI 1,9). Mi ricorda di fare una lista per me, perché ricordare è sempre più lontano 😉 La mancanza della WRX di 2 anni fa ma risolta acquistandone un'altra (2003), esattamente la stessa versione della precedente ma di 2 anni più vecchia . Delizioso ora solo per passione, mentre è ancora possibile….
Oh beh, quelli erano tempi completamente diversi in cui non quasi tutti erano attaccati al cellulare.
Ne ho avuti due di quelli di Dyana, uno con il motore da 425 cc e uno con il motore più pesante.
Le auto molto belle e maneggevoli si sono divertite molto
Abbiamo avuto un'Acadiane per anni per generi alimentari e ordini dal ristorante dei miei genitori... ottima macchina.
La Dyane doveva diventare la 2CV "più lussuosa", per colmare il divario tra Eend e GS.
Questo è ciò per cui l'Ami6 è venuto dopo..
Divertiti con il tuo Dyane Edwin!
Mi sembra forte, la Dyane è arrivata nel 1968 e la GS nel 1970. Probabilmente sei confuso con l'Ami che doveva colmare il divario tra la 2CV e la DS.
La Dyane doveva essere la risposta alla Renault 4 che ha sottratto molti potenziali acquirenti alla 2CV. Ecco perché la Dyane ha anche una quinta porta, proprio come la R4.
Il Dyane è stato costruito anche in Iran e Jugoslavia.
De Dyane una volta ha partecipato al rally di Monte-Carlo. Poi è arrivato 80 ° nella sua classe (su 84).
Questo è molto bello senza un terzo riquadro!
Lo scorso dicembre (dopo 20 anni) ha comprato un altro beige del 10-'83.
Importata dal Belgio e ancora qui con la registrazione del giorno sulla strada per il garage.
Belle auto per le quali sono ancora disponibili molte conoscenze e parti.
Quest'anno voglio portarlo in Dordogna
Cosa c'è di positivo in un'anatra? Le cinghie si adattano perfettamente alle ruote EML del tuo sidecar….
È vero in termini di dimensioni, ma Ducks ha sempre avuto pneumatici Michelin e quelli sono solo i peggiori per il tuo sidecar EML perché i fianchi sono troppo allentati. I migliori nella taglia 125-15 provenivano da Firestone.
Oggi prendo 135/70-15, ma sono un po' più bassi e più larghi. La gestione è in cambio dieci volte migliore.
Rimane un aspetto unico, così caro.