Citroën e la sua storia elettrica

Nell'era attuale, l'auto elettrica sta guadagnando sempre più terreno. Anche Citroën sta facendo progressi con questo. Non molto tempo fa, il marchio francese ha presentato l'e-Mehari. Questa è stata seguita dalla piccola AMI elettrica. Nel frattempo, anche la nuova variante EV del C4 è entusiasta. Citroén, tuttavia, ha una lunga storia con le auto alimentate elettricamente, che ha le sue origini nel primo furgone Citroën con trazione anteriore.

Presentato in 1939 Citroën il TUB, rivoluzionario per la trazione anteriore e lo spazio. Il TUB è considerato il capostipite dei furgoni come lo conosciamo oggi. Poiché il carburante è diventato sempre più scarso durante la seconda guerra mondiale, la società Fenwick ha sviluppato una versione alimentata elettricamente del TUB. La struttura e la costruzione del TUB erano ideali per questo.

Pacco batteria da 540 kg, velocità consigliata 25 chilometri orari

Il motore a benzina è stato sostituito da un motore elettrico alimentato da un pacco batterie da 540 kg. Il pacco è stato collocato nell'area di carico. Quel peso era a scapito del carico utile e della porta laterale scorrevole, ma era possibile guidare di nuovo. La velocità massima era di 50 km / h. Il consiglio era di non guidare a velocità superiori a 25 km / h, altrimenti le batterie avrebbero perso la loro potenza troppo velocemente. Ciò ha reso la VASCA elettrica Fenwick particolarmente adatta per brevi viaggi in città. Nel 1941 e nel 1942 sarebbero stati costruiti un centinaio di VASCHE elettriche.

Primi test nei Paesi Bassi

Un salto alla metà degli anni 'XNUMX. Allora, la crisi del petrolio era ancora fresca nelle loro menti. Citroën riprogettato auto elettriche. Dieci anni dopo, nell'estate del 1987, la necessaria esperienza pratica è stata acquisita durante un test con una piccola serie di prototipi elettrici basati sul Citroën Furgone C15. Il test ha portato alla presentazione di due elettrici alla fine del 1991 Citroëns: il C15 e il C25 Électrique. Sedici batterie erano montate sul C15 che alimentava il motore elettrico; il C25 ne aveva 28. Il motore elettrico funzionava come una dinamo in frenata per ricaricare le batterie.

Scarpe per bambini

La tecnologia della trazione elettrica era ancora agli inizi all'inizio degli anni '15: la velocità massima della C25 e della C80 Électrique era di soli 70 km / h con mezzo carico. Dopo soli 1992 km, le batterie dovevano essere ricaricate, il che ha richiesto in media otto ore. Una bella differenza dai valori odierni. All'inizio del 15, alcune copie delle C25 e CXNUMX elettriche arrivarono anche nei Paesi Bassi per prove pratiche. Questi sono stati eseguiti a Den Bosch e sullo Schiermonnikoog, tra gli altri.

AXE elettrico

Dopo le auto elettriche aziendali, è stata la volta di un'autovettura elettrica: la Citroën AX Électrique, presentato alla fine del 1993. Questa AX compatta è stata un pioniere nella mobilità elettrica in città. Aveva una potenza di 20 kW (27 CV) e la velocità massima era di 90 km / h. Il pacco batteria era nella parte posteriore e ha generato un'autonomia fino a 75 chilometri. Dettaglio notevole: l'AX Électrique occasionalmente doveva anche andare alla pompa di benzina. A bordo era montato un serbatoio del carburante da 8 litri. Quello era nessuno prolongateur de portée (range extender), ma una disposizione per fornire calore in inverno. Costruito dal dicembre 1993 al 1996 Citroën 374 copie di esso.

Esperimento di car sharing

L'AX Électrique era in testa Citroën impegno a organizzare un esperimento su larga scala nella città francese di La Rochelle. Lì, è stata condotta una ricerca sull'uso pratico delle auto elettriche. Trenta residenti ne hanno ricevuto uno elettrico per due anni Citroën AX a loro disposizione. Adesso era il momento di rendere disponibili le auto per gli esperimenti Citroën non strano, ben più di vent'anni prima Citroën lo stesso con l'M35, tra l'altro per testare a lungo il motore Wankel. Queste vetture sono state recuperate dopo un lungo periodo di tempo, solo per essere distrutte. La differenza con quell'esperimento era che l'AX Electrique veniva usata come auto condivisa. Citroën non solo si è preso cura delle auto, ma ha anche predisposto le infrastrutture necessarie, dai punti di ricarica ai pass di accesso per gli utenti. È stato persino installato un caricabatterie rapido.

Il viaggio elettrico più lungo di sempre e il C-Zero

I successori dell'AX e del C15, il CitroënSaxo e Berlingo, sono stati offerti in una versione alimentata elettricamente. La maggior parte di quelle auto rimase in Francia, ma alcune dozzine di copie arrivarono anche nei Paesi Bassi. Da segnalare anche il Berlingo elettrico che una coppia francese ha utilizzato nel 2010 per il viaggio da Shanghai a Parigi. La coppia ha percorso 15.000 miglia, il viaggio più lungo fino ad oggi su un'auto elettrica prodotta in serie. A quel tempo, il C-Zero era già disponibile e si distingueva per la sua praticità e la crescente convenienza. Nei Paesi Bassi, questo è stato anche il primo veicolo elettrico ad essere acquistato privatamente, in Germania è stato un oggetto gratificante per i programmi di auto condivise. E non solo: il C-Zero è stato anche il pioniere dell'attuale autonomia elettrica di Citroën.