Citroën e manomissione

Quest'anno, 75 anni dopo la resa tedesca, molta attenzione è rivolta alla seconda guerra mondiale. E in quel momento molte storie e aneddoti entrano in scena. L'astuto sabotaggio di Citroën ne è un buon esempio.

Sabotaggio: l'origine

La parola sabotaggio è nata durante i principali scioperi di Liegi di 1886 nel bacino industriale vallone. Durante la rivoluzione industriale è stato scoperto che in caso di emergenza durante la tessitura della polvere, una macchina (scarpa) è stata messa nella macchina per arrestare immediatamente il processo.

Il sabotaggio funziona

Ma in caso di scioperi, l'uso improprio delle calzature è stato utilizzato strutturalmente solo in seguito. Gli operai distrussero le fragili macchine per la produzione di ghisa con i loro zoccoli (francese: sabot). I lavoratori dell'industria pesante indossavano zoccoli molto pesanti, perché avevano anche una funzione di sicurezza come precursore delle scarpe di sicurezza. La trasmissione di potenza all'epoca era principalmente tramite ingranaggi. Quindi chiudere il caso è semplicemente accaduto gettando un nodulo in mezzo.

Il sabotaggio a Citroën era altrettanto semplice ed efficace

Dopo l'occupazione, l'industria francese fu utilizzata per lo sforzo bellico tedesco. Pierre Jules Boulanger, il capo di Citroën pensò che sarebbe stato inutile gettare il calcio contro il presepe. Tali azioni furono apprezzate dai tedeschi sottomodalmente. Ma gli mancava la vera motivazione per costruire veicoli per gli odiati nazisti. Costruirà i camion che i nazisti chiedevano. Ma aveva un piano.

Semplice ma efficace

Nel libro di John Reynold "Citroën 2CV"Il piano di Boulanger è descritto. Innanzitutto, ha ordinato al suo popolo di non provare a battere i record di produzione. Ma la cosa geniale dell'approccio di Boulanger, che era in un dettaglio meravigliosamente sottile: aveva le indicazioni per il livello di olio più basso sugli astine di livello leggermente più basse di quanto desiderato. I blocchi funzionavano quindi strutturalmente con troppo poco olio. E si è rotto. E questo mentre i conducenti e i tecnici tedeschi erano estremamente "gründlich", garantendo che il livello dell'olio non scendesse mai al di sotto del segno più basso sull'astina di livello.

Ciò è accaduto anche con i camion del tipo che abbiamo visto in un film di Indiana Jones la scorsa notte. Solo il Citroën in quel meraviglioso bastione alla fine perché è stato colpito da un carro armato.

Ovviamente i blocchi motore si sono rotti solo dopo un po 'e sotto carico - quindi se davvero dovevano lavorare - si sono rotti. I dogmatici pensatori dogmatici non pensarono che ci sarebbero stati dei pazzi che avrebbero potuto fare una cosa così senza Dio se i bastoncini fossero stati contrassegnati con segni sbagliati. Quindi il controllo extra durante la produzione non ha prodotto nulla.

Con molta violenza o con intelligenza

Il movimento di resistenza francese causò molti danni durante le conseguenze della seconda guerra mondiale facendo esplodere le reti di comunicazione e le ferrovie. Danneggiando o distruggendo questi mezzi vitali, i tedeschi non furono in grado di offrire una resistenza sufficiente agli alleati. Ciò diede alle truppe alleate abbastanza tempo per creare una solida base in Normandia. Ma tanta intelligenza sottile come con l'azione di Citroën? È stato fantastico!

Nel frattempo, la guerra è finita 75 anni ed esiste Citroën Anno 100. E quelle sono entrambe cose che possono essere celebrate.

Un altro consiglio per gli amanti dell'olio: cerca online '710'er deckel'