Citroën GS Birotor. Prodigio instabile

Raramente una macchina è caduta nell'oblio così progressivamente.

Forse uno dei più speciali CitroënDa secoli, quasi nessuno sa più della sua esistenza. Proprio come Dries Roelvink, tranne quello speciale. E il Citroën GS Birotor non è mai stato disponibile in costume da bagno giallo, Dieu merci. Marrone metallizzato o beige, non c'erano più scelte per gli ampi Citrofili 600 che ne ordinavano uno tra 1973 e 1975. Altri sono stati costruiti, come 850 presumibilmente, ma non c'era nessuna tempesta al rivenditore. Bene per il GS regolare, quella classe media simpatica vendeva bene. La critica più importante di questo popolare Citroën riguardava invece la motorizzazione: giornalisti stagionati e clienti di fretta o di fretta trovavano la GS sottomotorizzata. Citroën ha trovato una soluzione instabile.

promettente

Da una collaborazione di Citroën Comotor è stato creato con NSU. Precedentemente sperimentato Citroën già con un motore Wankel nell'M35, un coupé simile all'Ami. Da questi progetti F e G, la casa automobilistica francese ha stretto una partnership con esperti tecnici tedeschi traballanti e ha costruito una fabbrica di motori a Sarre. Comotor ha successivamente sviluppato un motore Wankel a due dischi con un volume convertito di poco meno di 2 litri e una potenza di 107 CV a 6250 giri / min. La mancanza di potere del Citroën GS è stato risolto con questo, ma non i problemi. Hanno appena iniziato. L'idea di Felix Wankel è stata promettente: relativamente potenza con una costruzione compatta e peso ridotto, meno parti rotanti e una marcia a bassa vibrazione erano innegabilmente buone qualità. Tuttavia, ci sono stati alcuni svantaggi a questo speciale principio del motore qua e là: non era (ancora) molto affidabile, inefficiente, aveva emissioni elevate e utilizzato anche litri di petrolio. Sorprendentemente, specialmente i sintomi che indicano la revisione necessaria di un blocco stanco, ma questa centrale elettrica era nuova ...

Durata

Il generoso consumo di olio del Citroën GS Birotor di un litro ogni mille chilometri era fino a quel punto. Anche questo aveva un vantaggio: non era necessario un cambio d'olio. C'era un pulsante speciale sul cruscotto del Birotor per controllare la quantità di olio nel blocco. È bastato il rabbocco. Proprio come il carburante, ma sfortunatamente anche quello doveva essere in grandi quantità. Di per sé uno svantaggio, ma al momento dell'introduzione della Birotor è scoppiata la famigerata crisi petrolifera e un'auto dai consumi elevati con buona decenza non poteva più essere giustificata. Esattamente, proprio come l'opera di Dries. Ma uno svantaggio molto più grande del Birotor era il suo prezzo. UN Citroën Il GS Birotor costava da nuovo, quindi più o meno lo stesso di un DS 20 abbastanza spoglio, ma divino. Ciò significava un costo aggiuntivo di circa 10.000 fiorini rispetto al più costoso Citroën GS, de Pallade. Niente piscio di gatto. In termini di tecnologia avanzata, il suo prezzo elevato era ancora giustificabile, ma il più grande svantaggio era il suo aspetto: non superava ancora la classe media. così stesso Citroën GS aveva anche il vicino, ma molto più economico, si lamentava.

altrimenti

Potrebbe volerlo. Il Citroën GS Birotor era abbastanza chiaro da un normale Citroën GS per distinguere. I più riconoscibili erano i parafanghi allargati e i cerchi in acciaio più larghi con coprimozzi cromati. Ancora molto più fresco di tutti gli yo-yo da 22 pollici che abbiamo oggi. Sotto la pelle c'erano molti più aggiustamenti; tra l'altro sui telai ausiliari, lo scarico, gli schermi inferiori e interni, ma il vicino non l'ha visto. Se guardava da vicino, poteva vedere un cruscotto rivisto con una scelta di orologi rotondi e una console centrale diversa, sedili anteriori con poggiatesta fissi e chevron color oro nella griglia. La sua indifferente moglie notò tutt'al più gli stemmi GS Birotor, che c'erano altre strisce decorative sui lati e i davanzali erano provvisti di cornici in alluminio. flauto.

appassionato

La stampa, invece, è stata particolarmente entusiasta del Citroën Birotore GS. Le sue prestazioni e le caratteristiche di guida sono state elogiate ovunque, ora che la lenta GS ospitava molto più potenza sotto il cofano. Pensavano che assomigliasse più a un nuovo modello in confezione GS che a una GS con un motore più pesante. Il pubblico non lo fece, e questo presto segnò la sua caduta. Le persone semplicemente non erano disposte a pagare così tanti soldi per un GS. Il birotore avrebbe probabilmente avuto maggiori possibilità di successo se fosse stato utilizzato nell'allora nuovo CX. Ora la tecnologia speciale è svanita in un imballaggio troppo fragile. Quasi nessuno era disposto a spiegare costantemente che la sua scatola di hamburger marrone era in realtà costruita in modo intelligente traversina era. È diventato un fiasco.

distrutto

Citroën dopo questa ironica conclusione fece di tutto per far dimenticare subito questa avventura. Soprattutto perché i costruttori di automobili idiosincratici non volevano essere responsabili della costosa manutenzione e di parti del traballante prodigio nel corso degli anni. Tutte le copie invendute furono immediatamente distrutte e fu fatta una generosa proposta di permuta agli attuali proprietari. Successivamente, queste copie permesse sono state permanentemente disabilitate praticando un foro nell'alloggiamento del motore. Un po' meno meticoloso e progressivo rispetto al modo in cui la tecnologia era nata, ma ha funzionato perfettamente. Si stima che circa 250 copie siano ancora sfuggite a quel massacro. La maggior parte di questi si trova nel paese di origine, ma è noto che una decina di questi GS speciali sono conosciuti anche nel nostro paese. Per coincidenza, tanti quanti tutti gli album di Roelvink ancora in circolazione.

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