Bello e nervoso. Questo sono io oggi in una giornata che non è più stata la stessa dal 2001. Oggi io e il fotografo Bart andremo a fare un reportage con i fratelli André, Chris e loro Citroën Fare GS Pallas. A poca distanza in bicicletta, a un breve chilometro da casa mia, si trova il Citroën pronto. Non vedo l'ora che arrivi questo giorno per diversi motivi. Perché i ricordi d'infanzia sono condivisi oggi. E molto tangibile in diversi modi.
Chiunque abbia letto i miei scritti negli ultimi anni sa che il file Citroën GS ha avuto un ruolo importante nella mia infanzia. Due volte i miei genitori hanno firmato il contratto di acquisto di una GS. Soprattutto il secondo, un GSX (o GS X) se vuoi, era qualcosa di speciale. Sono stato in quella macchina innumerevoli volte, ad insegnare a me ea mia sorella, per esempio, che i Pirenei esistevano. Terminato nel novembre 1982 L'Aventure GS. I bei ricordi sono rimasti. Anche per mio padre, nonostante tutta l'esperienza fondamentale necessaria.
André e Chris parlano molto degli sforzi che il padre ha compiuto per dieci anni per far andare avanti la GS. Ci sono storie esilaranti e anche molto riconoscibili nel mezzo. Quindi c'erano più padri che maledicevano la tecnica GS e allo stesso tempo l'hanno abbracciata. Naturalmente i fratelli condividono anche le loro esperienze con il Citroën. E la loro indiscussa fedeltà alla GS. È un Pallas. Acquistato nuovo nel 1979 da De Vrij a Leeuwarden, ancora in Tramstraat. Gli acquirenti erano i genitori dei fratelli de Vries. È preciso il macchina che oggi è centrale. Quarant'anni dopo la consegna delle chiavi ai genitori, la GS è ancora di famiglia. Quella storia è bellissima e ha avuto origine trent'anni fa. Non rivelerò di più adesso.
De Citroën GS Pallas di André e Chris rivela qualcosa. Non nasconde in niente il suo quarantenne anniversario. Per le ingiurie del tempo fatte di questo Citroën GS Pallas un sopravvissuto visibile, anche quando la polvere è stata rimossa dall'auto. Lo storico Pallas chic si mescola a una fantastica patina. Così dovrebbe essere, e non altrimenti, una nuova GS consegnata nei Paesi Bassi. Una GS che non era abituata a nulla in passato. E oggi è ancora così. Anche André e Chris lo pensano. “Devi controllare. Dopo cinque o sei anni con una macchina del genere pronta. Potresti portarlo al deposito di rottami, ed era finita. Ma hai condiviso amore, dolore e gioia con una GS per cinque anni ".
Insolito. Questo vale sicuramente per questo Citroën GS Pallas. Superare i quarant'anni è speciale per una GS. Soprattutto durante i primi dieci anni, il Citroën spesso usato. I fratelli erano ancora giovani, la famiglia veniva dappertutto con i Pallas. Noi cinque in tutta Europa, fratelli e sorelle sul sedile posteriore in tessuto blu, potete ancora vedere lo storico divertimento in famiglia quando la macchina della storia si avvia. Oggi, la GS fa sporadicamente il suo lavoro confortevole. I fratelli la percorrono per tre o quattrocento chilometri all'anno. Un isolato nel quartiere.
Ci sono punti in comune tra le esperienze dei fratelli e le mie. riconoscimento. Ma dove i miei genitori hanno detto addio alla GS nel 1982, André e Chris non si preoccupano di sbarazzarsi della GS Pallas. Per ragioni comprensibili. L'esperienza di vita ne gocciola. Anche la storia della famiglia, ed è ancora allegra. Inoltre rende felici gli altri. "Vedi sempre più persone che guardano indietro e il Citroën fissando dopo. Certamente quelli della nostra generazione, lo ricordano ancora tutti ”, dice André. Chris può solo essere d'accordo.
Ha senso, oggi non vedi quasi più la tua GS. È diventato raro, in un'individualità completamente classica, che si muove ancora molto comodamente nell'immagine del traffico. Poco dopo Bart Spijker cattura il fascino della GS per il rapporto della rivista. E mentre lo fa io sorrido, è il sorriso che è impossibile togliermi dalla faccia. André lo vede. Anche sua moglie Jellie lo vede. "Ti piace davvero, vero?" Assolutamente.
Ci divertiamo tutti Citroën GS Pallas che ha perso i capelli e per questo è diventato ancora più coinvolgente. I copriruota Pallas in acciaio inossidabile potrebbero essere ancora da qualche parte in soffitta. Dovremmo chiederlo alla mamma. E c'è un pezzo sciolto, una striscia qui, un pezzo di stoffa sulla portiera posteriore là. È un'esperienza di vita fino ae includendo. E non commettere errori: i fratelli forniscono una buona manutenzione tecnica. Tuttavia, questo non sarebbe GS se non ce ne fossero cose arrivato. Lo scarico, un paraolio e possibilmente un vapour lock sono sul fare lista dei fratelli che sono loro Citroën fedeltà allo specialista Otter nella capitale della Frisia. "Forse dovremmo mettere insieme dei soldi e far ridipingere la GS". Non devi, sta bene.
È l'11 settembre 2020, una bellissima giornata in cui più cose sono rimaste uguali. Il fascino della GS dura per sempre. E i ricordi d'infanzia diventano tangibili, letteralmente e figurativamente. Il suono di una porta che si chiude, i pulsanti, il sedile, il suono, innumerevoli dettagli. Oggi tocco i miei ricordi. Grazie ai simpatici fratelli André e Chris e alle loro mogli, che forniscono una suggestiva giornata di reportage. E manterrà in vita la GS Pallas dei loro genitori per gli anni a venire.
Con molte grazie ad André e Chris de Vries
Considererei seriamente quella rifinitura.
Le diverse sfumature di grigio che la macchina ha ora ... ne sarei infastidito.
Ho comprato una GSA nell'82, era una delle mie migliori auto, che ora ne ho riacquistata una, non è ancora in moto ma arriverà, ora guido una BX 16 TRS automatica dell'84, basta il comfort di questa sospensione è ottimo, grtjes Mario.
Tutte le auto di quel periodo erano soggette a corrosione, dalla A alla Z (Alfa-ZAZ). Pistone in acciaio, una costruzione che non mirava all'anticorrosione o a una combinazione di entrambi. Ma erano macchine super belle con un tectyl dall'odore fresco 😉
Quando ho ottenuto il mio Alfasud ha espulso l'argine di un viadotto nel 1984 e si è sposato un mese dopo, doveva arrivare un'auto economica. È diventato un GS il mio primo Citroën Esperienza. Comodo, motore debole, a volte si è dovuto aiutare a partire male per raggiungere l'altezza e un radiatore dell'olio rotto ha reso l'intero interno pieno di fumo. A gas con parecchi chilometri è rimasto un ricordo positivo che non mi ha impedito di acquistare più volte un XM dopo. Mi piacerebbe guidarne uno di nuovo.
La peggior macchina che abbia mai avuto. Una mattina la cosa stava come una balena spiaggiata accanto al marciapiede e un filo di liquido verde scomparve nel pozzo. Ruggine, non iniziare
motore troppo debole, lo chiami! Mai più un'auto francese!
Ooo che festa di riconoscimento. !! E sì, volevano davvero arrugginire. E sensibile all'umidità. Ma l'asciugacapelli sopra il tappo del distributore. E inizia a camminare. Ne ho avuti 5, una specie di mini DS
Perché tenere un'auto per guidarla solo poche centinaia di miglia all'anno, 🤷♀️🤦🏻♀️?
Questo è amore per l'auto e nostalgia.
Che bella copia questa grigia Citroen GS pallas. In questo modello ho preso le mie lezioni di guida e l'esame a TILBURG. Ho un bellissimo ricordo di quando mi imbatto in questo classico nella scena stradale olandese.
Molto riconoscibile, la radio tra i sedili anteriori non aveva solo Volvo addosso.
Quello che non so perché è stato rubato dall'auto durante una visita a Utrecht nei primi anni '80
Mio padre ha iniziato una nuova berlina GS nel 1973, poi ha avuto le nuove pause nel 1975 e nel 1978
E negli anni '80 una berlina gsa X3 e poi passata tramite un'ascia nel 2002 a una usata
Berlingo multispace che è ancora nel vialetto
Le GS erano comode come la sfortuna, inclini alla ruggine e famose per la loro sensibilità
Per partenza a freddo dell'umidità
Questo è il motivo per cui non lo faccio citroenè diventato un cavaliere
Il mio olandese. Dafs e Volvo non furono infastiditi da questo
Quello che colpiva alla fine degli anni Ottanta era il fatto che all'epoca (senza soldi veri) cercavo una GS (a) e che tutto ciò che veniva offerto aveva 150k km (+). I prezzi erano ancora al di sopra del budget 😜
Au début de l Année 1973. J ai appris mon métier comme apprenti mécanicien in un garage Citroën .
Sur des 2 CV, Dyane, Ami 8, la superba GS ET DS ...
Que de bon souvenir….
Ho avuto io stesso una GSX1. Come la prima macchina. Certamente ha avuto le sue cure, ma non ho mai avuto un'auto più bella come questa.
Da studente ho un'iniezione DS21 Pallas halfautomaat scambiato per un GS halfaautomatico, perché i costi DS erano troppo alti. Non ero così pratico in quel momento. Quindi, quando è stato necessario sostituire le pastiglie dei freni anteriori, ho impiegato più di due ore a procurarmi quei vestiti…. Citroen molle. Durante la prova di frenata, l'intero stand Santen è caduto nel parcheggio, seguito da un cacciavite volante e una chiave rimbalzante ...
Successivamente il motore è stato sostituito. Penso che il solo paraurti anteriore fosse bloccato con circa quattordici bulloni assortiti. Non ricordo come sono sceso da quella GS. Forse a causa del fuoco?
Eccezionale! Questo è un vero sopravvissuto, anche lui molto tardi Pallas, giugno 1979 - pochi mesi prima che la GSA fosse rilasciata. Mio padre ha guidato un club beige tra l'aprile 1978 e l'ottobre 1981…. Non era un meccanico per hobby, quindi quelle riparazioni dell'Autocenter Borghstijn a Rotterdam sono diventate una bella spesa. Ma nonostante ciò, parla ancora di quel tappeto rotolante ... in seguito Visti, AX, Saxos e C3 erano e sono comodi ma certamente non il comfort della palla primaverile.
In termini di comfort, solo i successivi BX si sono avvicinati!
Si può notare che la GS / A ha sterzato molto più stretto rispetto alle gambe anteriori semi McPherson. Possiedo ancora la mia GSA del 1982 ed è sempre sorprendente quanto sia silenziosa un'auto del genere. "Reisen statt rasen" è come lo chiamano i nostri vicini orientali.