La semplicità e le possibilità senza precedenti erano le caratteristiche del Citroën HY rende questo modello uno dei furgoncini più famosi mai prodotti in Europa. Il pianale ribassato, la semplice costruzione dell'asse posteriore, la trazione anteriore, quindi senza tunnel cardanico, che garantivano "altezza in piedi", facile accessibilità del carico, porte posteriori e portellone posteriori apribili che potevano anche servire da protezione contro la pioggia, hanno contribuito alla popolarità.
Il carro di patatine fritte
Nel nostro paese l'auto era conosciuta come "Patatwagen". I requisiti di progettazione dell'HY erano infatti identici a quelli dell'2CV. Trazione anteriore, basso consumo di carburante e buona tenuta di strada. Il piano era già pronto durante 2e World War, ma il primo prototipo non era pronto per l'uso fino a dopo 1945, al termine della produzione di 1947. A HY ha un corpo autoportante con tutta la tecnologia di guida nella parte anteriore. Di conseguenza, un tale ordine potrebbe essere facilmente esteso. Una questione di segare dietro l'autista, un pezzo in mezzo e saldare di nuovo.
Varianti
L'HY è apparso in centinaia di variazioni nel corso della sua vita. Dal furgone chiuso alla consegna, furgone passeggeri, camion trasporto cavallo, negozio di chip, mobile café, camion dei pompieri, auto della polizia, camper e così via. L'auto era disponibile con un motore a benzina o diesel a quattro cilindri. La versione con una maggiore capacità di carico era chiamata HZ. In 1981, dopo un anno di produzione 34 e copie 473.289, il sipario si è abbassato. Tra 1963 e 1970 sono stati anche avvitati insieme al Citroën importatore su Stadionplein ad Amsterdam.
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Queste sono buone reazioni. Grazie per il complimento.