Le notizie sono apparse freddamente su più canali. Ed era stato annunciato diverse volte da 2015. Ma ora è arrivato il momento. L'ultimo Citroën- è costruito con sospensioni idrotrattate. Il C5 è il portatore del rinomato e ulteriormente sviluppato sistema a molla, che, grazie a un gioco di fluidi e gas, ha sempre fornito l'altezza di guida ideale e il comfort insuperabile. Ora che l'addio a questo bellissimo tipo è stato ufficialmente perso Citroën una delle applicazioni tecniche che ha reso grande il marchio.
I costi di produzione, l'evoluzione dei desideri in relazione alle dinamiche di guida e alla globalizzazione hanno portato alla partenza di un fattore determinante per l'immagine Citroën. A Citroën è nel configurazione hydro Con le lampadine a molla non puoi più ordinare da ora in poi.
Cachet aggiuntivo
Il sistema di sospensione ha dato a tutti Citroën, che è stato equipaggiato con esso, un carattere di guida specifico e una nota aggiuntiva. Ha aggiunto molto agli aspetti di comfort e sicurezza ha anche svolto un ruolo significativo nell'applicazione del sistema. I sistemi idropneumatici di Citroën stavano definendo per il marchio, e spesso una ragione principale per acquistare un tipo con un doppio Chevron sul piazzale.
Battesimo di fuoco sull'asse posteriore
In realtà ha debuttato sulla Traction Avant (sull'asse posteriore). Il sei cilindri "15 Hydraulique", prodotto in una tiratura di pezzi 3.000, era responsabile del battesimo del fuoco del sistema, che avrebbe debuttato sul DS in 1955. In termini di design, la Dea era insuperata, il sistema primaverile ha rafforzato la proposta già unica. Dopo che i modelli ID / DS erano diversi Citroëns dotato di sistemi idropneumatici sempre perfezionati per gli anni a venire. Sistemi che non solo hanno determinato l'altezza di guida costante, ma hanno anche gestito cose come i freni e il servosterzo.
Parte della propria identità
Spesso combinato con un design di carrozza eccentrico, è stata mantenuta la caratteristica identità del marchio. E anche se molti Citroën (sicuramente in combinazione con questa tecnica) era considerato complesso, molti piloti giuravano con la propria identità. Chiunque abbia guidato un SM, GS, CX, BX, Xantia, XM, C5 o C6 sa come può durare quella specifica esperienza di guida. La persona sa anche quanto sia complessa Citroën la tecnica del featherball a volte può causare mal di testa. Agli appassionati è sempre piaciuto avere queste meditazioni per le loro voci amate.
alternativa
Le caratteristiche specifiche del marchio sono sempre più soppresse oggi. Certo: c'è ancora ostinazione nel mondo delle auto polarizzanti. Inoltre, o forse in parte grazie a, il marchio francese. E questo ha indicato il mantenimento dello standard confortevole con i nuovi cuscini idraulici progressivi. E questo è un sistema con due piccoli ammortizzatori all'interno del consueto ammortizzatore. C'è una serranda per la corsa in arrivo e una per la partenza. È la musica del futuro, che potrebbe presto essere accolta.
Stripe sotto il punto di riferimento
Ma con la fine della produzione di Citroën tipi con i vecchi sistemi idropneumatici con sfere a molla - recentemente chiamati Hydractive 3 - viene tracciata una linea sotto un episodio a lungo termine che Citroën reso grande. E quel periodo, in cui è stato applicato il sistema di sospensioni speciali, ha reso il marchio un punto di riferimento inconfondibile in termini di comfort di guida e sicurezza di guida. Un punto di riferimento, per fortuna dai numerosi amanti presenti di storia Citroën i tipi saranno onorati per molto tempo.