Il naso del maiale è ovviamente sulla bella Visa, era un divertente soprannome della parte anteriore del primo tipo. Nick dimostra che ci sono ancora bei classici da trovare con la sua storia sulla sua ormai piacevole dipendenza. Le auto scompaiono gradualmente e talvolta inosservate e questa Citroën Visa Club del 1979 ne è un buon esempio, in realtà sono scomparsi dalla scena di strada.
La coincidenza non esiste
Nick: “Con un conoscente ho fatto un giro in discoteca nella sua idiosincrasia Citroën GS e il momento di rottura è avvenuto all'a Citroënrivenditore. Ce n'era uno nello showroom Citroën Visa Club, del primo tipo, con motore bicilindrico raffreddato ad aria rimasto intatto per quasi 20 anni. Ho avuto un calcio e palpitazioni felici quando si è scoperto che il classico era in vendita.
Mozione di censura
Nick: “Quando sono tornato a casa con la storia entusiasta del ritrovamento, ho ricevuto una mozione di censura da mio padre. Ero troppo giovane, non avevo la patente, nessun budget sul budget e nemmeno lui voleva cofinanziare i miei desideri. Il desiderio è rimasto sopito e ha preso forma dopo qualche anno, soprattutto quando conteneva una pubblicità Auto Motor Klassiek dove il Citroën Visa Club è stato nuovamente offerto. Miracolosamente, anche mio padre ha avuto l'impulso di dare una seconda vita al Visa Club.
Tipico Citroën
Nick: “Per me, il Citroën Visa Club è tipico in ogni modo Citroën. Il caratteristico comfort delle sospensioni, gli interni relativamente spaziosi, il basso consumo di carburante e, cosa che mi è piaciuta molto, i curiosi comandi vicino al piantone dello sterzo. L'imprenditore dell'autofficina mi ha concesso il visto a un prezzo vantaggioso perché le condizioni tecniche richiederebbero la necessaria manutenzione e riparazione.
Sentimenti d'affetto
È chiaro che Nick nutre questi sentimenti, dopo l'acquisto Citroën Visa Club un piccante controllo sanitario per riportarlo in vita. Le gomme sono state rinnovate, i freni controllati, tutti i fluidi sostituiti e una nuova batteria installata e infine un nuovo MOT per la rinascita. Si scopre sempre: per goderti l'hobby dell'auto hai bisogno di energia, guida ed entusiasmo. Troverai anche quell'entusiasmo e quella guida ogni mese Auto Motor Klassiek, che vieni mandato a casa a un buon prezzo. Lungo un anno.
ha acquistato una visa a 2 cilindri (modello facelift '2) dopo 86 volte una dyane
perché quei Dyane guidavano così bene ed erano economici.
Sono rimasto un po' deluso: la macchina era troppo lenta ei consumi sono aumentati. Mi mancava anche il fattore divertimento che ha una Dyane. Pensa che avrei preferito un 4 cilindri 1.1. Come la successiva 205 che mi piaceva guidare.
Per inciso, la tecnologia / lo spazio all'interno erano buoni.
Mi piace molto vedere la prima serie descritta qui.
È un po' come la Renault 5 di prima e seconda generazione.
Belle macchine con quei buffi satelliti. Un sacco di comfort e spazio per i soldi.
Un mio collega ne ha poi comprato uno nuovo. Un suo amico aveva comprato contemporaneamente una Mercedes 190, che ovviamente costava molto di più. Entrambi hanno guidato quelle auto per diversi anni e hanno tenuto traccia di tutti i costi. Si è scoperto che era costato 190 al chilometro ea conti fatti meno di quella Visa!
per riportare in vita "lei", Dirk. Quasi ogni veicolo, barca o aereo ha il titolo di una signora. Et, bene, c'est la voiture, n'est-ce pas?
Purtroppo (per la Visa), o per fortuna (per me e la mamma che l'accompagna), posso dire che la robustezza di questa macchinina si è rivelata oltre le mie aspettative durante un grave urto a 50 km/h contro la fiancata di una VW Derby (chi se li ricorda?) che veniva direttamente da una strada laterale. La ruota di scorta nel vano motore ha preso molto. Sia io che i miei genitori abbiamo avuto 3 visti. Personalmente, il bicilindrico mi è piaciuto di più. Questo blu è un gioiello; amare e godere!
Naf-naf era in anticipo sui tempi. Questo previsto successore dell'Ami8 (sebbene molti piloti Ami (e io) pensassero diversamente) era un'auto familiare spaziosa ed economica con una tecnologia indistruttibile. Due cilindri raffreddati ad aria e cambio Gs. Solo l'accensione elettronica era soggetta a guasti nei primi giorni, ma quella era la novità.
Anche in termini di design, l'auto era molto più avanti. Il pubblico non ha capito. Motivo per adattare rapidamente la Visa al gusto più comune. Nuovo muso, strisce di plastica, applica un po 'di vernice otticamente nera e un cruscotto folk quasi teutonico al volante. degno del popolo.
Ora è diventata una festa. 650 cc – 1600 cc. Versioni Rallye e tanti premi (Paul Maaskant). Molte vendite e c'era una Visa ad ogni angolo della strada.
Ma ora torniamo all'inizio e all'articolo.
Che bel visto. Veramente francese. Quello che nessuno ha: i fendinebbia posteriori scattano con il paraurti quando colpisci un palo. Basta premerlo.
Divertiti e mantieni questa macchina unica in onore!
Energia, grinta e passione. E papà, è così che leggo. Comunque. È stata anche la prima macchina che io e mia moglie abbiamo mai comprato insieme dopo aver scambiato una R4 e una 2CV. 1983 che era. Stesso modello, stesso colore anche. Bei ricordi.
sembra traballante, proprio come l'ami, ma guida alla grande e fa più spazio per le mie gambe lunghe
che in molte auto considerevolmente più grandi.
Divertiti con Miss Piggy.
le basi, non hai davvero bisogno di molto di più...
viaggiare invece di correre.
Ne abbiamo acquistata una usata perché avevamo bisogno di un'auto in tempi brevi quando la nostra Fiat Panda è stata totalizzata da qualcuno che si è dimenticato di cedere. La Visa si è rivelata un'auto meravigliosa che ci è piaciuta per molti anni.