C'è un piatto di un XM con un cuore diesel qui intorno. È invendibile. Perché è un diesel. Ma gli splendidi XM hanno un altro problema: sono altrettanto cattivi ai tavoli da cocktail come Citroën BXs. E che sono cattivi? Tutti lo sanno! Tutti tranne i BX riders M / V che sono felici e completamente soddisfatti continuano ad accumulare chilometri. Conosciamo un pilota BX GTI che ora ha la sua macchina oltre quattro tonnellate. Con non più della normale manutenzione e riparazione.
Un buon XM
E un buon XM? È affidabile quanto un diesel Mercedes. Offre solo indescrivibilmente più comfort ed emozione.
Sono tutte chiacchiere al tavolo da cocktail
Perché quel Citroëns ha una così cattiva reputazione tra coloro che sembrano avere un'opinione a riguardo senza averla mai cavalcata? Il punto è che una buona XM (o BX) è un'ottima macchina. Ma le hydrauliques richiedono semplicemente più cure tecniche rispetto alla Toyota media. E se il terzo o quarto proprietario spende tutti i suoi soldi in audio per guidare per poco "un secchio grasso"? Poi la manutenzione in ritardo si accumula e quando si acquista un'auto del genere ... Il figlio di un conoscente ha acquistato una XM V6 per 1.000 €. Poi ha preso il suo orgoglio in uno specialista molto amichevole Citroënil proprietario del garage ha calcolato che sarebbero necessari circa 3.000 € per rimettere in ordine l'auto ... Non perfetto. Ma tecnicamente va bene. E quei soldi non c'erano.
Quindi sii critico. E compra una buona copia a un indirizzo fidato. E questo vale soprattutto per gli XM con blocchi V6.
Quindi l'XM
De Citroën XM è stato introdotto nel 1989. L'XM sarebbe rimasto in produzione per oltre 11 anni. Nel 2000, l'ultimo XM ha lasciato la linea di produzione.
Modifiche e aggiornamenti
In quegli 11 anni, sono stati apportati alcuni cambiamenti e miglioramenti all'XM. Come il restyle nell'estate del 1994 o l'aggiornamento a Hydractive II poco prima. Il 23 maggio 1989 è stato il compleanno dell'XM, il 5 giugno 2000 è entrato nei libri come la morte dell'XM. In quegli 11 anni, circa 333.000 copie hanno lasciato le fabbriche. E nel frattempo c'è il file Citroen XM Club Paesi Bassi.
Il nostro modello fotografico
Il nostro modello fotografico era anche nei Paesi Bassi, al Garage de l'Est a Vlaardingen: un 'XM 3.0 V6 24V Exclusive color argento'. Quello era il top assoluto della serie XM e l'auto è stata ora venduta. Le XM a quattro cilindri sono vetture da turismo molto francesi ed estremamente confortevoli. Il sei cilindri racchiude punti bonus impressionanti in termini di dinamica, lusso e prestazioni. Nel frattempo, gli XM belli e buoni di solito non durano a lungo. Ma vengono ancora acquistati dagli appassionati di auto, non sono ancora al livello di investitori senza cuore.
Economico è costoso
Perché a differenza dell'XM diesel invendibile di Velp, i buoni XM sono oggigiorno già ricercati dai puri appassionati. E quegli entusiasti si rendono conto che - certamente a Hydrauliques - lo è l '"acquisto economico e costoso". Una volta abbiamo sentito qualcuno dire: "Hai dimenticato il prezzo. Ma il divertimento rimane. "
Inizia ad entrare nel club!
A condizione che io skin Citroens e cavalcato, molte anatre, un dyane, un Id19, ma più grandi citroënNon mi sono mai piaciuti molto quando sono apparsi. Solo dopo un lungo periodo di produzione ho comprato una CX GTI turbo 2, che meravigliosa macchina da viaggio, ma fin troppo sensibile ai piccoli malfunzionamenti ricorrenti. Ho comprato la mia prima XM nel 2002, quindi anche dopo che è uscita di produzione, una 21 td con freno automatico, una macchina meravigliosa, ma poi mi sono innamorato dell'Avantime. Ora 6 anni fa ho comprato di nuovo la mia seconda XM una 21td automatica ma berlina. Nonostante il fatto che avesse percorso pochissimi km, l'ho davvero esaurita. Due anni fa purtroppo allo sfasciacarrozze: testa e motore strappati... Quest'estate ha prurito di nuovo e ora guido un V6 anche automatico, che combinazione meravigliosa
Nel 2003 ho acquistato un XM 2.0 16v del 1996 e nel 2015 me ne sono sbarazzato per un 2.0 Turbo TC Exclusive del 1998 e ce l'ho ancora. Ho entrambe le auto per l'uso quotidiano, comprese le vacanze nel Sud Europa. Il primo grande tagliando di entrambe le vetture era costoso, nonostante il 2 ° fosse sempre stato mantenuto presso il concessionario e secondo il meccanico fosse in ottime condizioni. Era persino indignato per il fatto che l'auto non fosse stata offerta in vendita al concessionario perché voleva acquistarla lui stesso. Ma dopo quella prima svolta importante, ho avuto la normale manutenzione su entrambe le auto senza cose folli. Uno svantaggio è che le riparazioni richiedono in media più tempo e la tariffa dell'officina rappresenta sempre una parte significativa di ogni fattura. Ma alla fine è un'auto molto bella e comoda da guidare. Forse che in tutti quegli anni mi è costata in media 1000 euro all'anno di manutenzione. Non mi preoccupo di questo.
Molto riconoscibile la tua storia Dolf!
Ho anche comprato la mia XM V6, macchina 3.0 per 1000euro e riparazioni per 3000euro, solo con la differenza che sapevo che c'erano dei bei costi di riparazione….
Ma per il resto un'auto meravigliosa con tutto il lusso che potresti desiderare ...
L'unica cosa che mi manca sono i sedili riscaldati. È meraviglioso con i sedili in pelle
Bella storia Dolf,
Gli XM sono deliziosi e affidabili mangiatori di chilometraggio. In particolare, le serie 2 della fine degli anni '90 sono praticamente prive di problemi. La Serie 1 è un po 'più unica, a volte con un volante a razze singole, ecc. È anche bello che le auto, a differenza dei loro predecessori, praticamente non arrugginiscano. Ne ho due e sto molto attento con loro!
Ho avuto il V6 automatico, era una macchina super. (DB-NX-65).
Ho avuto 4 bx's. Ho comprato un 1.6 con più di 3 tonnellate di orologio per 250 euro e l'ho guidato per quasi 2 anni senza problemi. Quando permuto un altro bx, ho ricevuto 250 euro. Raramente un'auto mi è piaciuta così tanto. L'ultima che ho avuto è stata una 1.9 tzi, era un'ottima macchina ma purtroppo la cinghia di distribuzione si è rotta e poi è finita.
Saluto
Henry
Dopo diversi deux CV, GS e Peugeots 505 rispettivamente nei primi anni '90 ho una giovane XM 2 litri con pochi km (acquistata in concessionaria) e guidata. Mi è piaciuto particolarmente il design.
Nient'altro che elogi sull'idraulica, maneggevolezza molto meglio del CX e terribilmente sottosterzo. Le prestazioni del motore (122 CV) si sono rivelate inferiori alla media: le manovre di sorpasso hanno richiesto molte preghiere.
Con mia sorpresa e delusione, non mi sono piaciuti i sedili belli e ben imbottiti: sono sempre usciti inciampando dopo una corsa più lunga. La modifica dei sedili anteriori con cuscini d'aria ecc. Non è stata di alcun risultato.
Venduto a 150.000 km (valore di permuta scarso) a causa del consumo di olio, marmitta catalitica rotta, tetto scorrevole che perde, alzacristalli elettrici vacillanti. Costi di riparazione stimati quindi già 3.000 fiorini.
Sono ancora impressionato dal design e dal concetto, ma è un peccato eterno che la qualità di questa bellezza si sia rivelata così scadente.
In prospettiva, posso riferire che le Volvo (850, V40 T4, S 80 V6) non erano all'altezza della loro reputazione di indistruttibilità.
È stato un sollievo che la Mercedes che guido da allora, anche se la qualità richiede un prezzo elevato ...
Vari proprietari di Mercedes consultati sono completamente d'accordo con te! E parli per esperienza. Questo ti dà anche punti bonus Grazie per il tuo contributo
Ho molto in passato Citroënè esausto, dall'anatra all'XM. Tutto unico, l'ultimo era uno Xantia! Raramente ho avuto grosse spese e quindi per il mio lavoro di rappresentante di vendita ho percorso tanti chilometri! Ora ho di nuovo un'anatra (questa era la mia prima Citroën) come un veicolo d'epoca.
Conosciamo i conducenti soddisfatti. E ascoltiamo le storie dell'orrore di persone che le hanno ascoltate da persone…. In pratica, la maggior parte delle storie ruvide non sono poi così male. Anche con uno Yugo, puoi avere un sacco di divertimento senza pretese e pochi problemi. Quindi lascia parlare il mondo. Conosciamo meglio 🙂
Garage dl ”Est ora si chiama” Voitures dl ”Est”, non l'ho ancora visitato ma credo che Paul abbia rifatto l'attività.
Grazie per l'aggiornamento!
Lascia che la grande folla presuma che un XM o BX sia cattivo, quindi le auto almeno finiranno con gli appassionati.
Dalla mia esperienza personale; una XM 2.0 del 1990 con una vasta esperienza in termini di chilometraggio, acquistata nel 2002. Il contatore era già da qualche parte su 270000. Il prezzo era ridicolmente basso e tuttavia l'auto sembrava in ordine alla vista.
Il venditore di auto era colui che comprava tutto ciò che era sciolto e bloccato e questa vettura è stata senza dubbio ottenuta come permuta di un Citroën-agente..
Punto di attenzione? l'impianto GPL, perché alcune cose dovevano essere sostituite, a causa della durata e anche di una revisione della testa.
Mi è costato un bel soldo, ma da quel momento in poi l'auto mi ha portato ovunque: Danimarca, Milano, Parigi, due volte a Nizza e quasi senza sosta, perché come hanno già sottolineato gli altri commentatori: il comfort non è secondo a nessuno.
Problemi dopo?
Dinamo (regolatore di tensione) rotto e la sua sostituzione entro il periodo di garanzia di nuovo, una volta una linea idraulica e un regolatore di pressione per l'alimentazione del carburante.
Sembra abbastanza chiaro per un'auto di quell'età.
Impagabile: vedere la carrozza raggiungere l'altezza di guida ogni volta che parte.
Questa è una lacuna con le versioni successive dell'XM.
Inoltre, l'XM è un ottimo cavallo da tiro, non infastidito da una carrozza fortemente inclinata. Suggerimento: guida con un rimorchio un po 'più pesante nella quarta marcia, perché la quinta marcia è meno adatta a questo.
Vedi: questo è ciò che parla la pratica!
Non capisco come chiami la BX una macchina cattiva. È solo una Peugeot (o viceversa) ma con sospensioni diverse. È vero che le sospensioni idroliche forniscono più manutenzione, ma questo è soprattutto perché gli anni sono passati e sono state eseguite poca manutenzione.
Ho guidato una BX per 15 anni tra il 1985 e il 2000 (rispettivamente 16tr, 16tri e Turbo Diesel). Oltre alla normale manutenzione e ad alcuni inconvenienti (si verificano con tutte le auto), non ricordo di aver avuto costi davvero alti.
Forse anche perché le auto erano relativamente nuove (1 anno, comprata nuova e acquistata la TD dal 1990 nel 1988). Le vecchie auto ora costano denaro.
Ma questo non rende la BX una cattiva macchina. Quella era solo un'ottima macchina e la maggior parte dei modelli con relativamente poca elettronica.
Nel frattempo, paghi un bel po 'per un BX bello e buono. Sono / erano belle auto in uso e un design forte. Meno di 900 kg, pensavo, spazio per quattro persone ed economico. Mio padre ne ha avuti due, ma in effetti la sofferenza necessaria. Diesel. Pompa del carburante rotta, ma coperta da garanzia.
Ciao Joop, non chiamo la BX una cattiva macchina. La mia Lief è già al quinto anno. Ma un BX può diventare molto triste per mancanza di manutenzione.
Una volta mi è stato permesso di guidare un XM 24V V6.
Bellissimo comfort e un motore impressionante. Sebbene fossi un po 'più abituato alla mia Ford Scorpio 2,9 di allora, piuttosto solleticata
con cambio manuale. Anche l'XM ha guidato come su rotaie.
Un altro Citroën Ho avuto esperienza con un conoscente nel suo ID dal 1967. Ha guidato senza rallentare a tutta velocità su un grave dosso. Mi voltai persino per vedere se fosse davvero una soglia. E sì. Uno molto serio. Nell'ID ho sentito solo un leggero urto. Fenomenale.
Quando parliamo dello standard per comfort e sospensioni, viene chiamato quello standard Citroën. Nessun dubbio a riguardo
Mai avuto una pausa xm, la migliore macchina che potessi mai possedere. Sedici ore di guida senza interruzioni non erano un problema (nemmeno per fare rifornimento). Trasformata in casa mobile, mi ha portato in tutta l'Europa occidentale senza grossi problemi, comoda, spaziosa, economica, semplicemente perfetta!
Quando li ho comprati, era rimasta sotto gli alberi in un cortile per sei mesi Citroëngarage che faceva solo ds, cx e xm. Ma ha iniziato subito e l'affare è stato chiuso. In poco meno di quattro anni ho guidato quasi 170.000 km con esso. Senza un costo eccessivo. Mi mancano ancora ...
La mia xm è stata l'auto più bella che ho avuto, dopo la alfa 166. Lusso e comfort con la controparte che voleva un altro sorso
Auto meravigliosa come una XM, acquistata all'epoca da un vero Citrofiel, quindi la tecnologia andava bene, non ha mai avuto problemi con essa. Sostituire una volta le lampadine a molla.
Purtroppo venduto perché mi sono trasferito da Nieuwegein a Friesland e ho guidato ogni giorno avanti e indietro tra Friesland e Randstad e il costo del carburante è aumentato notevolmente.
Non ho mai avuto una macchina così bella dopo.
Quattro ricordi.
1. Perché sono a Citroen garage potrei andare alla presentazione del rivenditore. Quelle XM con fari aerodinamici e cappuccio gialli, le linee presidenziali, gli interni lussuosi…. top class disponibile anche in versione middle class +. Anche i 2 litri funzionavano bene.
2. Una volta ho guidato una tavola XM V6 sulla rotatoria della fossa degli orsi a Eindhoven. Wow, questo è ciò che questa macchina può davvero fare. L'ordinario era già super stretto, ma l'auto meritava il V6.
3. Sono tornato dagli sport invernali di notte con un compagno, a volte per molto tempo a 200 km / h in autostrada. Nessuna fatica di sorta. Dopo 8 ore rimettiti in forma.
4. Il mio amico è venuto con il suo XM per visitare il quartiere della città vecchia dove vivevo all'epoca. Il suo XM starebbe per metà nel parcheggio e per metà sulla strada. Benvenuto Reine de la route 😉
In breve: conosco l'XM come l'ultimo vero furgone Berlina / Break sportivo, lussuoso e di prima classe Citroen che era attraente e alla portata di un vasto pubblico. Un vero Citroen grazie.
Amen!
Il problema con i discorsi sulle bolle è che fa così male quando si rivelano veri. Da ragazzo una volta ho guidato con il DS del cugino della madre che è passato. Molto strano. Intendo quella macchina. E circa 33 anni dopo mi è stato permesso di guidare insieme a qualcuno con un DS e un BOEM posteriore: quella bella sensazione, anche visivamente. Come mai il DS è l'apice di Citroën è? Non ho mai guidato un XM. Con un CX, anche quello era bello. La DS è ovviamente un monumento di un'auto.
Ne abbiamo avuti due e anche se ne ho uno Alfa Essendo un maschio con due Labrador all'epoca e aveva bisogno di una macchina grande, questa è stata una scelta logica. 2.0 CT, entrambe acquistate con letture del contachilometri relativamente alte. Si sono dimostrati molto affidabili e super comodi. Auto molto belle con un bel motore lento che puoi guidare come un diesel.
Ho guidato con Bx per anni e questa è stata una delle mie migliori auto, purtroppo non ho mai guidato Xm, penso sia una bella macchina. citroën Dyane
Un XM? Non è affatto male come un BX. E poi puoi chiederti se un BX è così cattivo. Tuttavia, c'è un inconveniente insormontabile: non sono neanche lontanamente buoni come un CX. E non avvicinarti affatto a un DS. E non sto necessariamente parlando di affidabilità, ma di qualcosa di più importante: i CX, e specialmente i DS, sono eccitati ...
Capisco. Abbiamo smesso da tempo di parlare di auto, ma di emozione. E poi rimarrai stupito quando una nuova automobile verrà presentata come la piattaforma ideale per il tuo smartphone
quindi, un diesel a 12 valvole guida divino ...
Quando vedo con quale chilometraggio medio passa un XM al giorno d'oggi ... allora l'affidabilità va bene.
Certo, l'affidabilità rimane e cade con una manutenzione tempestiva e corretta.