Il CJ 750 Chiang Yangs è ora sollevato da motori più moderni per l'esercito cinese. Ma la storia dietro la storia della BMW R71 dopo aver iniziato l'attività come M72 in Russia, non conoscono ancora molte persone.
La vera storia delle combinazioni di sidecar CJ 750 cinesi.
Il nome dell'azienda in cui è iniziato tutto in Cina? Quello era lo stabilimento di Staatsigen Hong Du Machine. La società è stata costituita con la collaborazione in 1951 del "numero di fabbrica aeronautica della zona militare della Cina orientale 22" e nella "zona militare meridionale della Namibia di Nam Chang" nei locali della fabbrica di fabbricazione di aeroplani di Kuomintang con il numero di fabbrica 320.
Il tutto è stato successivamente ribattezzato 'Hongdu Aviation Industry Group'. Ma la base di tutto ciò era il piano di aiuti economici militari che l'allora potente CCCP assegnava amorevolmente ai suoi compagni comunisti.
Quel supporto è arrivato in tempo. In 1950 la "Fabbrica di unità automobilistiche No.6 dell'Esercito di liberazione popolare di Pechino" aveva già provato a costruire una combinazione di sidecar per l'esercito smontando uno Zündapp KS 500 per avviare una serie seria di produzione sotto la propria bandiera con l'esempio tedesco preso in prestito . In 1951 i piani erano pronti per la produzione e sono state fatte copie 4.248. Ma in termini di affidabilità, il clone cinese non era ancora a livello germanico.
Prima che lo sviluppo fosse completamente cristallizzato, l'intera produzione di motori sidecar per l'esercito agli ordini delle autorità superiori, compreso l'aiuto russo recentemente acquisito, fu trasferita negli stabilimenti di Hong Du e nello stabilimento di Xingjiang per l'adozione di un prodotto completamente sviluppato che includeva l'intero fabbrica per farla era un'offerta troppo buona per continuare lo sviluppo del Zündapp copiato
Così tutto è accaduto nella città di Nan Chang, nella provincia di Xin Xi Qiao
l'azienda è stata una delle prime aziende cinesi a occuparsi della progettazione e della produzione di aerei, razzi e, naturalmente, motocicli.Da 1951-1952 sono occupati in Factory 320 con i lavori di riparazione sugli aerei. Grazie all'utilità sovietica, la fabbrica no. 320 è passato a una fabbrica di aerei a tutti gli effetti in 1953.
A gennaio 1957 era responsabile della fabbrica 320 - il Guo Ying gan jiang ji xi chang - formalmente incaricato di produrre la prima volta come BMW
R71 è nato e le pesanti combinazioni di pugili russi si sono evolute in M72 per sperimentare la loro seconda reincarnazione sul suolo cinese.
All'inizio, si trattava più di un processo di assemblaggio dagli enormi stock residui russi. Ma questo cambiò rapidamente: i cinesi analizzarono i dettagli dei M72 forniti e iniziarono a realizzarli da soli. La produzione doveva essere eseguita a Zhu Zhou, nella provincia di Hu Nan. 331. Le differenze tra il primo CJ 750 ei loro esempi erano minime. Apparentemente ci sono persino i "reverse" M72 completi a CJ 750. Gli intenditori vedono una differenza nella prima serie di carradori.
Al CJ erano più grossolani da fuori casa. Piccole differenze si sono verificate rapidamente anche nei telai e nei telai del sidecar. Con M72, i parafanghi anteriori sono stati rivettati, con le CJ avvitate. I blocchi cinesi e le trasmissioni dal periodo 1957-1966 erano del Type1 e in effetti identici a quelli della BMW R71 e dell'M72.
Con M1, il Tipo II è rimasto così per un po '. Proprio come i russi, i cinesi avevano prodotto enormi quantità di parti. Dovevano alzarsi per primi. Nel frattempo, la produzione dei blocchi motore e dei riduttori di Tipo II era già iniziata in 1966. Ma solo in 1972 le vecchie scorte sono finite. La distinzione tra i blocchi può essere vista più chiaramente dalla posizione dell'asta di livello dell'olio. Con i motori di Tipo I, è basso nel blocco. Tutti i blocchi motore con un numero di serie superiore a 661802 sono di tipo II
La designazione russa M72 era altrettanto eloquente del nome della società "Factory 320" La "M" era appoggiata dai russi per "Motocycletny", motocicletta. Il numero 72 ha chiarito che si trattava di una moto con il numero di sequenza 72 nella riga delle denominazioni del tipo. Ciò rende immediatamente chiaro che questi M72 potrebbero provenire da diverse fabbriche senza riserve. E quello era vero. Sono stati prodotti dall'IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) e KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod) di proprietà statale, società che in seguito avrebbero guadagnato una certa fama con la produzione di "Urali" e "Dneprs".
Da maggio a giugno 1957 gli uomini e le donne di Fabriek Nr. 320 analizzò completamente i veterani russi e li mise su un disegno: la fabbrica era già lì e la produzione poteva iniziare. A novembre 30 1957, la prima combinazione sidecar di Chang Jiang (CJ) 750 ha orgogliosamente fatto il giro dei cancelli della fabbrica n. 230 fuori. La produzione di massa è iniziata a dicembre 1957. La prima serie di combinazioni 407 è stata consegnata direttamente all'esercito popolare cinese dopo la produzione.
Da 1957 a 2007, il CJ 750 era il cavallo di battaglia standard per l'esercito, la polizia e gli ispettori delle autorità fiscali cinesi e di molti altri dipartimenti governativi cinesi. Ma poi quelle combinazioni di sidecar, sebbene nel frattempo equipaggiate con installazioni 12 V e motorini di avviamento, erano già molto datate. E sempre più servizi hanno iniziato a prendere in considerazione l'acquisto di automobili.
Questa tendenza è stata invertita quando JiaLing ha presentato con orgoglio la moderna combinazione JiaLing JH600B con l'iniezione di carburante e una ruota del sidecar sterzante. Da 2006, il moderno, ora sviluppato in Cina, i successori della BMW R1938, una volta costruiti tra 1941-71, sono stati consegnati all'esercito popolare cinese. E nel frattempo sono state sviluppate anche le versioni di esportazione di queste macchine moderne. Su tre, ma anche su due ruote. Ma il CJ 750 è ancora in produzione. Per i cittadini cinesi e i commercianti che non hanno soldi per un JiaLing così moderno. E ci sono milioni di loro!
Ma l'esercito cinese e gli altri funzionari governativi guidavano, o andavano a cavallo, le combinazioni Jialing JH 600 B. Hanno un monoblocco 600 cc mono-cilindro, un sidecar guidato con volante e un freno a mano ....
E cosa ci porterà il futuro? La maggior parte delle fabbriche europee di motori ha già i suoi avamposti in Cina. Ma i cinesi stessi verranno sicuramente sulla nostra strada.
Nel frattempo Motorwerk fornisce CJ 750 "rinnovato". Hanno una storia dell'ex esercito cinese, sono completamente nuovi costruiti intorno a frame con numeri vecchi. Quindi compri un classico nuovo di fabbrica. Una lista di cose da fare è parte dell'acquisto, in base al quale l'acquirente deve verificare la sua nuova acquisizione. Attendi circa quaranta ore per farlo. Ma poi hai anche qualcosa.
www.lavoro del motore. Nl
www.benvanhelden.nl
www.uraldnepr.nl