Alain Clénet è nato a 1944 ad Angers, in Francia. Seguì un corso di design a Parigi ed emigrò in 1974 negli Stati Uniti, a Santa Barbara. In 1979 ha iniziato a realizzare la sua auto da sogno in - all'incirca - lo stile di una roadster classica degli anni '30 o giù di lì, la serie Clénet 1. Era un'enorme biposto con fari freestanding e parafanghi liberi. Pensa a Olivier B. Bommels scettico riguardo alla velocità e agli steroidi.
Anche la grande griglia del radiatore cromata e i tubi di scarico cromati costruiti verso l'esterno sono stati la caratteristica di questa celebrazione del poliestere rinforzato con fibra di vetro. Il muso dell'auto era più lungo di due metri, che era in netto contrasto con il sedile del guidatore, che era quasi nella parte superiore dell'asse posteriore.
L'esuberanza è un vantaggio
Queste vetture erano esuberanti come Dolly Parton o Patricia Paay in kit di combattimento durante il Carnevale di Rio e nessuno voleva qualcosa di così esuberante. Nessuno, fino a quando un venditore amichevole ha consigliato a Clénet di aumentare notevolmente il prezzo di vendita. Per circa $ 100.000 ci sono stati improvvisamente acquirenti da trovare. Nel frattempo, gli importi vengono nuovamente pagati da quelle parti per questi giganti.
Clénet usava la tecnologia ordinaria
Tecnicamente, Alain Clénet ha utilizzato componenti derivati dalla produzione di massa di automobili. Il materiale rotabile e il motore della Serie I provenivano da una Lincoln Continental IV, allora la più grande e costosa coupé di serie americana. L'abitacolo, i finestrini e le porte dei primi Clénet erano solo alcuni degli MG Midgets che Clénet aveva raccolto da vari demolitori.
Il resto del corpo è stato battuto e stampato in alluminio e poliestere. Come fonte di energia Clénet ha utilizzato i V8 Ford Lincoln, con una capacità di 5,8 o 6,6 litri. Le auto avevano molta potenza, molta coppia e una velocità massima di 200 km / h. E con il telaio molto convenzionale di una simile Clénet dovevi avere un cuore molto grande per dare la frusta alla bestia.
Alain Clénet considerava la creazione di un significato un'auto eccezionale. Ad aprile 1980, durante un'intervista con la rivista Santa Barbara Times, ha dichiarato di aver visto l'auto come una ricompensa per le persone che hanno raggiunto qualcosa nella loro vita.
L'esclusività è una risorsa
Aveva precedentemente impostato il numero massimo di copie su copie 250 Seie 1, un numero che è stato raggiunto a settembre 1979. Il primo prototipo è probabilmente ancora in suo possesso perché le serie 249 Clénets 1 sono state registrate in tutto il mondo. I due Clénet hanno preso in prestito il parabrezza e le portiere della Volkswagen Beetle. Bello anche. La serie Clénet II ha messo la Serie 1979 lontano da 1 come una modesta vettura sportiva, ed è stato più di un sogno nello stile "La plastica è fantastica".
I compratori ben noti di Clénet erano Julio Iglesias, il produttore Dan Enright, il produttore Aaron Spelling, l'attrice Farrah Fawcett, l'intrattenitore Rod Stewart, il pugile Ken Norton, Sylvester Stallone, l'intrattenitore Wayne Newton, Vince McMahon e il re Hussein di Giordania.
Nel frattempo, la serie Clénet 1 ha lo status di un classico. È possibile trovare copie anche in Europa, in Germania, Francia, Belgio, Paesi Bassi e Austria.
La copia blu e bianca, una serie II nelle foto, è in Drempt, vicino a Venema Antiques e Classic Cars
Adesso lo possiedo
Mi spediresti una risposta il prima possibile a questo numero 0650608301
Ciao sono Wim Hakkers
Ho sposato 9 anni fa nel clenet blu e bianco
Vorrei sapere qual è il prezzo dell'auto e chi l'ha guidato in macchina con cordiali saluti Wim Hakkers