La zona ambientale di Rotterdam per le autovetture sarà gradualmente ritirata nei prossimi anni. Un nuovo accordo di coalizione pone fine alla zona controversa, dove i vecchi veicoli a benzina e diesel non erano autorizzati a guidare. È drasticamente revisionato. Le auto a benzina più vecchie con una data di prima ammissione prima di 1 gennaio 1992 possono ora rientrare nella zona. Per le autovetture diesel con data di prima autorizzazione da prima di 1 gennaio 2001, questo vale da 1 gennaio 2020. I camion rifiutati non sono i benvenuti. La politica municipale di Rotterdam è d'accordo, e questo non per ultimo grazie all'ottimo lavoro svolto dalla Rotterdam Classics Foundation.
Inoltre, la decisione di Rotterdam ha portato a un deciso passo avanti nella semplificazione nazionale delle zone ambientali. Il segretario di Stato Stientje van Veldhoven ha concluso sulla base della decisione di Rotterdam che il rifiuto delle auto a benzina è inutile. Ha formulato nuove regole che verranno applicate da 2020. Ogni comune può continuare a determinare autonomamente se introdurrà una zona ambientale. Se lo fa, ci sono due varianti per le autovetture: una per i diesel di 15 anni e più vecchi (Euro 4) e una per i diesel di 20 anni e oltre (Euro 3).
semplice
"Questo sistema è semplice, applicabile e prevedibile. Offre ai comuni lo spazio per lavorare sulla loro qualità dell'aria, senza compromettere la chiarezza per l'automobilista. In consultazione con i comuni, faccio un'eccezione per i veterani, i campeggiatori e i veicoli di persone con disabilità ", afferma il Segretario di Stato di D'66.
La nuova coalizione conferma la mancanza di effetti sulla qualità dell'aria
Il Consiglio di Stato ha recentemente riconosciuto la mancanza di effetti dei veicoli a benzina sulla qualità dell'aria. Gli oppositori della zona ambientale sono stati trovati a favore del loro contenuto. Tuttavia sostenne la (vecchia) amministrazione municipale nella città portuale. "Il comune è libero di prendere misure, ha agito correttamente da un punto di vista tecnico." Inoltre, la RvS ha indicato che la nuova coalizione era libera di deviare da quella sentenza. È successo la settimana scorsa. La nuova coalizione ha deciso di eliminare gradualmente la zona ambientale per le autovetture.
Ruolo importante per la Rotterdam Classics Foundation
L'ambizione di Stientje van Veldhoven e i nuovi principi formulati hanno le loro origini, non da ultimo, nella lobby intensiva e realistica della Rotterdam Classics Foundation, che lavora duro dietro le quinte. Trascorsero molto tempo nella ricerca, nelle conversazioni e condussero un'eccellente campagna mediatica attraverso radio e stazioni televisive locali e nazionali, gruppi di interesse, la stampa nazionale e la stampa specializzata. Ciò che ha particolarmente adorato la Fondazione è stato il fatto di essere sempre al corrente dei fatti e di rimanere critico senza danneggiare coloro che hanno responsabilità politica. La Rotterdam Classics Foundation ha anche creato una vera comunità che supportava le opinioni della Fondazione. Anche la mancanza di effetti della zona ambientale è stata chiaramente dimostrata da cifre.
Politica dei simboli
Anche la Rotterdam Classics Foundation si è concentrata sulla parità di trattamento e sull'influenza estremamente ridotta delle auto vietate sulla qualità dell'aria. La misura è stata principalmente descritta come politica simbolica. Anche Niels van Ham e altri sostengono una politica infrastrutturale rivista. Hanno ripetutamente affermato che devono essere escogitate alternative per le rotte congestionate. “Non si tratta di quelle poche auto più vecchie. Se si vogliono apportare modifiche strutturali, la politica o la decisione sul traffico dovranno essere riviste ". Il KNAC aveva già segnalato la ridondanza delle zone ambientali avviando procedimenti legali contro il comune di Utrecht. Ha messo il problema della zona ambientale sulla mappa nazionale.
Usare la conoscenza per buone misure a Rotterdam
Il lavoro per la Rotterdam Classics Foundation è finito? "No. Non è del tutto corretto. Non sappiamo ancora esattamente cosa farà la politica. Il fatto è che le alternative sono state discusse, anche prima che la coalizione di Rotterdam prendesse una decisione. Vorremmo contribuire con idee e discuterne. Perché la conoscenza che abbiamo acquisito negli ultimi anni sul dossier della zona ambientale può aiutare una città migliore. Ne siamo convinti. Puoi fare molto di più per la città che tenere fuori solo poche macchine. "
Vai nella direzione giusta, chiedi comunque
I nuovi sviluppi sono un passo nella giusta direzione. Rimangono ancora delle domande. Anche la proporzione di vecchi diesel non ha un impatto significativo sulla qualità dell'aria. Inoltre, ci sono più auto con un Euro 4 che con un motore diesel Euro 3. Se un comune sceglie di vietare Euro 3, l'effetto sarà anche trascurabilmente piccolo. I proprietari dei diesel più vecchi pagano anche più MRB che con una macchina a benzina comparabile, ma la strategia di Van Veldhoven li esclude dai comuni che optano per una zona ambientale. Questo ha un odore di trattamento ineguale. Nel complesso, la semplificazione delle norme è un passo avanti, anche se una politica nazionale uniforme senza distinzione di carburante sarebbe stata la soluzione migliore all'interno della documentazione ambientale.
Anche se ora posso portare ufficialmente la mia auto a benzina da 1985 a casa mia, mi viene comunque rifiutato un permesso di parcheggio.
E 'solo un peccato che dobbiamo aspettare 2 anni prima di poter andare in città con il nostro diesel. Rimane una sciocchezza.