Condor A350. Il condor a convezione

nel 1891 il francese Edouard Scheffer decise di emigrare a Courfaivre in Svizzera per avviare una fabbrica di macchine e prodotti in metallo. Scheffer ha consegnato i suoi prodotti, comprese le macchine per fabbricare parti di orologi, principalmente in Svizzera e in previsione di tutti i problemi dell'UE in arrivo, ha reso le importazioni svizzere dalla Francia sempre più difficili.

Energia pulita

La scelta per Courfaivre è stata il fiume Sorne su cui si trovava la città, che doveva fornire energia pulita alle macchine dello stabilimento. Edouard ha fondato 'Scheffer Freres' insieme a suo fratello Jules. Nel 1893 realizzarono la loro prima bicicletta. Dal 1904, le PTT svizzere e l'esercito divennero acquirenti di biciclette e sarebbero rimasti clienti e forza trainante dell'azienda fino agli anni 'XNUMX, ormai già il secolo scorso.

La fabbrica è partita dal tavolo da disegno

Anche i macchinari sono stati ampiamente sviluppati internamente. Poi, ovviamente, dovevano essere trovati e formati lavoratori. L'azienda era in gran parte autosufficiente.
Questa è stata seguita da un'intera linea di generazioni di motociclette, con i gemelli boxer più attraenti e che parlavano all'immaginazione.

La maggior parte delle marche di motociclette svizzere scomparve a causa della crisi degli anni '1940. Dopo il XNUMX, solo Universal, Motosacoche e Condor sopravvissero mentre rifornivano i militari. Ma i costi di produzione aumentano e Condor ha dovuto fare la spesa. Nel frattempo, la base di clienti è rimasta piccola e anche la produzione di "ciclomotori" sta fallendo. Il governo è rimasto il principale eccessivamente importante.

Negli anni '50 Condor smise di vendere motociclette civili oltre i XNUMX cc

Solo il singolo A250 può ancora trovare clienti governativi. Ed è grazie allo stesso governo che le vendite di motori furono incrementate alla fine degli anni '1967 con lo sviluppo di un nuovo modello. Nel 350 Condor cercava un motore da 250 cc in sostituzione della versione da XNUMX cc. E la Ducati aveva appena lanciato lo Scrambler all'epoca. L'Italia è stata contattata per lo sviluppo di una motocicletta militare basata sul propulsore Ducati.

Condor ha stabilito ulteriori contatti con altri fornitori italiani come Marzocchi e Grimeca. Il faro è arrivato da Bosch in Germania. Condor ha realizzato il resto della moto e il blocco Ducati è stato ritonato e appeso alla gomma. I militari ottennero i primi Condor A350 nel 1973. Condor ottenne i diritti di vendita esclusivi Ducati per la Svizzera e le vendite al pubblico aumentarono da quel momento fino alla crisi petrolifera. Quando la produzione dei Condor militari si fermò nel 1978, erano stati realizzati 3000 Condor A350.

Gli italiani non l'hanno capito

Il rapporto con la Ducati sembrava buono, ma negli anni '2003 Condor dovette ricordare ripetutamente all'azienda italiana la legislazione svizzera, che divenne sempre più restrittiva, imponendo all'importatore di adattare le macchine alle regole e alle leggi ambientali in rapida evoluzione. L'alleanza con Ducati, Cagiva e Aprilia si è conclusa nel XNUMX quando i marchi hanno deciso di occuparsi direttamente delle loro importazioni in Svizzera. Cagiva è uscita, ma la Ducati resta popolare in Svizzera.

Nel frattempo sono stati venduti i Condor da 350 cc

Sono finiti con fan di classici semplicemente affidabili, appassionati di veicoli militari e Ducatisti con un grande stato d'animo. Anche se solo come donatore. Ma c'erano anche Condor a cui era stato regalato un costume civile come quello che abbiamo trovato a Wisper Classics. Bello non è vero?

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